隧道施工學習總結范文（精選24篇）

　　轉眼間一個豐富多彩的學習生活又結束了，相信你一定有很多值得分享的收獲，讓我們好好總結一下，寫一份學習總結吧。那么你知道學習總結該如何寫嗎？以下是小編為大家整理的隧道施工學習總結范文（精選24篇），歡迎大家分享。

　　隧道施工學習總結 1

　　20xx年7月從學校畢業后來到甘肅引洮供水一期工程總干渠3#隧洞進口段工程項目部參加工作。自參加工作以來，我始終本著“干一行，愛一行，專一行”工作態度和敬業精神，熱愛祖國的水利水電建設事業，刻苦鉆研業務，努力實踐，積極向工人師傅、同事學習，工作勤勤懇懇，勇于開拓創新，以孜孜不倦的工作態度，努力拓寬知識面，積極學習、掌握隧洞施工中出現的新工藝、新技術、新材料、新觀念，從而使我不斷地改造和完善，在工作、學習、生活等各方面有了很大的進展。現將參加工作以來的工作總結如下：

　　一、隧洞開挖

　　自20xx年7月16日參加引洮一期工程3#隧洞進口段的掘進施工以來，3#隧洞進口段由于開挖斷面較小，在整個開挖過程中，遵循掏槽開挖保進尺、規格開挖保質量、及時支護保安全的原則。規格開挖特別是周邊孔的控制成了整個3#洞進口段開挖質量控制的重點，并針對開挖施工中的關鍵性工序，如測量、造孔及裝藥制定了具體的質量控制措施：一是開挖全部采用臺車造孔，造孔孔深限制為2m以下，周邊孔間距不超過40cm，造孔時嚴格按測量點造孔。二是采用了先進的測量儀器如激光指向儀、收斂變形觀測儀等，保證了放樣準確，并能通過及時測出的成型斷面指導下一步施工。三是根據不同地質條件及時調整爆破參數，以取得良好爆破效果。四是根據巖石條件適當調整放樣規格：盡量減少超挖。五是采用新奧法施工，不良地質段進行及時有效的支護。

　　3#隧洞進口段工程施工大量采用了一系列的新技術、新工藝，在隧洞掘進施工中，嚴格按新奧法組織生產，在堅持“短進尺、弱爆破、強支護”的原則基礎上，采用了“勤觀測、勤測量、快封閉”的先進工藝方法，對有效提高施工質量收到了良好的效果。在通過斷層帶時，組織實施了“小管棚加密技術”“鋼拱架、掛網支護技術”等技術措施，這些新技術、新工藝的運用，為強行通過斷層帶，確保安全施工，加快施工進度，起到了關鍵作用，為同類復雜地質條件下施工提供了經驗。

　　二、二次襯砌混凝土施工

　　二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道機械鋼模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的.方法進行。

　　首先通過軌道將鋼模臺車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板臺車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。

　　開始澆注，泵送混凝土灌注應對稱、分層、連續施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現水平和傾斜接縫，如果應故中斷澆注，則在繼續澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現象，根據經驗教訓，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，采用加強封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預留注漿孔在后期對月牙型收縮縫進行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成后達到規定強度方能拆模，養護時間不得少于14天。

　　三、特殊地質條件的處理及預防措施

　　1、塌方的防治

　　隧道施工中的塌方災害堅持防治結合的方針，以預防為主，對地質狀況進行超前預報，已支護的進行量測監控，嚴格設計工法施作，加強工序施工質量，嚴控各工序間的根據圍巖情況依據規范控制步序拉開的長度，嚴密監控不良地質開挖后的邊仰坡情況，及時加以必要的防護。

　　2、涌、滲水處理

　　引洮3#隧洞的涌水量是相當大的，經過多次嘗試，最終選擇了防、排相結合的洞內治水的原則，施工中從兩個方面來處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環境，對于順坡洞排水主要是挖臨時排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理非常關鍵，通過向圍巖注漿，形成圍巖注漿固結堵水圈，減少巖溶管道過水斷面，減小圍巖滲透系數，以限制出水水量。

　　四、工作中的不足與今后的努力方向

　　一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是思想解放程度還不夠，學習、服務上還不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，內容上缺少縱深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。

　　（一）發揚吃苦耐勞精神。面對督查事務雜、任務重的工作性質，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。

　　（二）發揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”；同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。

　　總之，一年來，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但距領導和同志們的要求還有不少的差距：主要是對政治理論和文字基礎的學習抓得還不夠緊，學習的系統性和深度還不夠；工作創新意識不強，創造性開展不夠。在今后的工作中，我將發揚成績，克服不足，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作，不辜負領導和同志們對我的期望。

　　隧道施工學習總結 2

　　作為一名管理人員，對這一年多來的施工管理工作從以下幾個方面坐一下簡單得總結。施工項目現場管理的重點包括施工進度管理、工程質量管理、工程投資控制、信息管理、現場安全管理和現場組織協調六個方面。

　　一、工程進度的要求

　　進度管理是施工項目現場管理中最主要的環節，是施工項目按照合同工期順利完成的有力保證。因此，首先應嚴格執行公司各項管理制度，層層落實責任，堅持進行周會議，并對工程施工進度進行周總結，對下周工作進行合理有效的計劃，以書面形式進行記錄，且以會議的形式進行安排。其次，科學合理的安排施工時間，督促協作隊伍現場管理人員，對其施工人員的工作進行明確分工、各司其職、克服困難，確保工期目標的實現。

　　二、工程質量的保證

　　質量管理是施工項目現場管理中最為重要的環節，一定要加強過程控制，及時消除隱患。在質量管理方面，首先應建立完善的質量管理保證體系，強化質量意識，落實質量責任，使質量目標的實現落實到每一個人。其次，嚴格執行質量驗收制度，嚴把質量關。每一份施工用料，每一道施工工序，都要過質量關。對施工過程各個階段進行檢查，對發現的問題必須查明原因，追查責任，嚴把材料采購和進場質量驗收，杜絕不合格品材料混入現場。技術員和質檢員都要嚴格要求，負起責任，對施工中用料的`配比進行嚴格把關，使其按照標準規范進行施工。

　　三、工程投資的控制

　　投資控制，及工程成本管理，現場管理人員應責任明確，將質量、進度、成本四方面結合起來進行綜合管理，并根據成本管理的目標與施工隊伍簽訂施工合同，明確責任與目標。其次，現場管理人員應熟悉施工設計圖紙及施工前期會議交底中所制定的工程量，把握現場施工工作量，嚴格按照施工設計圖紙進行現場施工，對于在實際施工過程中遇到和設計圖紙有出入的地方，應提前分別向建設單位和施工設計單位進行反映，要求其出具施工變更依據。在施工中搞好階段核算，分階段對施工工程量和設計工程量進行對比，以便核實工程量，不斷總結項目成本管理經驗，制定切實可行的改進措施，不斷提高成本管理水平。

　　四、信息管理的上報

　　信息管理即現場工程資料的管理和資料信息總結上報，保證工程進展及現場施工情況及時反映到項目各個單位及負責人。作為施工現場管理人員，要對工程過程中遇到的問題進行總結并按時上報，對工程數據進行跟蹤并記錄，保留好現場影像資料，尤其是對隱蔽工程，一定要做好資料的搜集和整理。嚴格執行公司管理制度，組織工程項目有關人員開展周會議，并及時記錄每次周例會會議紀要，做好周工作報告、周工作進度計劃等資料的總結及規劃記錄，做好工程施工日志的記錄工作。其次，收集好施工設備、材料等的進場記錄，并督促施工單位進行工程有關資料的整理及簽字工作。

　　五、現場施工的安全

　　安全管理保證項目施工過程中沒有危險、不出事故、不造成人身傷亡和財產損失。“安全第一，預防為主”是安全管理必須遵循的原則。安全管理必須貫穿于施工管理的全過程，首先應建立安全生產文明施工保證體系，加強施工安全生產文明施工的教育，制定有針對性的安全技術措施和專項安全生產施工方案，對不同階段的工程特點作重點防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞傷、防止觸電危險、夏季防蚊蟲，做好車輛機械運行安全管理，施工人員在施工現場做好自身安全防護措施。堅持進行班前安全會議，在施工過程中依然堅持“三不傷害”原則，及時消除工程中存在的各個安全隱患。

　　六、現場組織的協調

　　工程的順利進行，與施工現場管理是全方位的，要求項目管理者對施工項目的安全、質量、進度、成本等方面都要進行正規化、標準化、制度化管理。成功的項目管理，能促進項目的發展。因此管理人員在項目的建設實踐中不斷探索，最終探索出一條施工項目現場管理的成功之路。

　　以上就是對這一年多的管理工作所做的總結，在以后的工作我將更加注重自身的能力培養和公司發展相結合。更好的完成各項工作，努力提高管理水平，為公司的發展壯大貢獻自己的一份力量。

　　隧道施工學習總結 3

　　通過我一年的親身施工實踐，培養了分析問題和與的學習解決問題的獨立工作能力，為將來進一步工作打下了基礎，通過工作和勞動，了解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的了解做一下簡單的概要：

　　一、鋼筋工程

　　鋼筋是現代建筑也是未來建筑發展的首選的重要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。

　　鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不同直徑可分為：xmm、xmm、xmm、xxmm、xxmm等等，在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋，因砼澆筑后鋼筋的質量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查并建立起嚴格的驗收制度。

　　二、模板工程

　　混凝土結構工程的模板工程，是砼成型施工的一大嚴格工程，模板的拼配必須要求合理配備，底層拆除模板方木鋼筋必須分配整理，以便下一層施工省時、省料、模板拼湊板縫必須嚴禁，否則將出現漏漿現象，造成砼的蜂窩麻面爛根等質量問題，模板施工必須嚴格控制各個墻柱的垂直度、平整度、否則將出現墻體移位、墻面不平等質量問題，給后來的墻體粉刷工程造成施工麻煩、材料浪費。

　　三、混凝土工程

　　混凝土工程可以說是工程的`重要部分，因為工程量的觀感好壞直接關系到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁扎的好壞是屬于隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術必須嚴格控制。

　　混凝土在配制運輸，澆筑養護等施工過程中，相互聯系，義脈相通如果任向一個環節出現問題，將會影響整個施工質量。

　　砼的配制還包含了砼的設計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據實驗室(砼公司檢測)配合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。

　　混凝土的澆筑是砼工程的重中之重，也只有合格的澆筑才能保證砼的強度，密實性符合設計的要求才能保證機構的整體性和耐久性，尺寸準確、才能保證拆模后砼表面平整光潔。

　　砼澆筑后整個質量必須嚴格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩定性，澆筑質量還與澆筑工人的技術水平有密切關系，若振搗不密實容易出現蜂窩麻面離析現象，嚴重者出現漏筋現象，在進行砼施工的過程中還必須參照當時的室外溫度，尤其是筏板基礎由于筏板基礎砼比較厚，必須設置溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。

　　砼澆筑前必須將雜物清掃干凈，嚴禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、煙頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板后容易出現空洞現象，給工程質量將造成嚴重威脅

　　1、經過觀察與總結發現砼現澆板容易出現裂縫現象經直找分析，有以下幾點原因造成：為商品砼，多于泵送管澆筑坍落度大，砼中細顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。

　　2、模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導致構造筋和負筋移位。

　　3、鋼筋墊塊使用不規范，導致現澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足，導致其開裂。

　　4、砼澆筑后來未進行表面覆蓋，養護不到位導致失水過多。

　　5、砼澆筑后未達到一定承受荷載，工人超前施工在現澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導致施工荷載大于使用荷載的情況。

　　隧道施工學習總結 4

　　一、工程簡介

　　馬良隧道為雙洞單向交通隧道，左右線相距約15m（測試線間距），為分離式小凈距隧道。左線起止里程為ZK39+076～ZK39+456，長380米，屬短隧道，最大埋深約，進洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°，右線YK39+087～YK39+460，長373米，屬短隧道，最大埋深約，進洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°。隧道進、出口洞門采用削竹式，單洞凈空高5m，寬。

　　馬良隧道左線平面線形為R—∞，A—500，PL—1650的組合曲線，隧道右線平面線形為R—∞，A—500，PL—1550的組合曲線。左右線處于縱坡—%的下坡段。

　　二、工程地質條件

　　1）地理位置及交通條件

　　遂址所在地隸屬于湖北省保康縣馬良鎮，隧道進、出口附近有村村通經過。

　　2）氣象水文地質條件

　　隧道區具體有山區氣候特點，屬于亞熱帶濕潤氣候，氣候溫和，無霜期長，濕度較大，云霧多，日照少。境內四季分明，春夏之多暴雨，秋季連綿陰雨，年降雨量毫米，年均無霜期240天。區內年平均氣溫10～20℃，最冷月份1～2月，氣溫為1～7℃，極端最低氣溫為—℃，最熱月份7～8月，氣溫在26℃～30℃。極端最高可達℃。

　　馬良隧道出口端有雞冠河經過，山體匯水面積小，地表水排泄條件好，地下水發育弱，以第四系孔隙水和裂隙水為主。地下水的補給主要靠大氣降雨，排泄方式主要為地表徑流、蒸發方式以及通過泉水向坡腳排泄，地表水及地下水對混凝土無腐蝕性，對鋼筋有微腐蝕性。

　　3）沿線地形地貌特征

　　隧道區微地貌屬構造剝蝕侵蝕低山—丘陵地貌，海拔高程約為～，隧道路面設計高程約為～，馬良隧道穿越山體一座經過區域地表地形整體起伏較大，地形陡峭。

　　4）地層巖性

　　根據工程地質調繪及鉆探、物探等勘測手段得出，本隧道進出口地段圍巖主要為碎石及粉質粘土（左線進口段為強分化礫巖），巖體極破碎，屬于極軟～軟巖。進出口段圍巖級別為Ⅴ級，工程性質差（較差），遇水軟化，強度降低。洞口地段拱部及兩側壁欠穩定。

　　5）地震烈度

　　隧道場區地震基本烈度6度，基本地震加速度為，特征周期為。

　　三、工程完成情況

　　1、左洞洞身開挖、初期支護完成，右主洞洞身開挖、初期支護完成；

　　3、左洞二襯全部完成，右洞二襯366m。

　　四、質量工作的總體執行情況：

　　1、在項目經理和總工的帶領下，貫徹執行公司和項目部的相關規定，結合本項目的自身特點，制定隧道施工的質量管理制度及管理標準，并在施工中予以實施。

　　2、建立健全本項目質量保證體系，成立的質量管理領導小組全面負責本項目的質量工作。質檢部負責日常質量檢查和管理工作，按照制定的措施，做好施工過程的全面質量監控。各職能部門、員工，層層落實質量責任制，推行全員質量管理，各自做好本崗位的質量管理工作。

　　3、對工地進行日常巡查，發現問題，及時整改落實。做好施工現場的質量管理，推進本項目工程質量上新水平。

　　4、針對隧道施工特點，為實現本項目的質量管理目標，主動把關，精細管理，嚴防質量問題，杜絕質量通病。

　　五、質量工作的具體實施情況：

　　1、加強宣傳，統一思想：加強質量創優宣傳，提高全體員工的質量意識。為使質量管理工作順利開展，組織項目部技術人員，認真學習《隧道施工技術規范》、熟悉質量檢驗評定標準，以此來指導施工生產。做到人人內行，從認識上統一思想。

　　2、分工協作，各負其責：項目部的質量管理小組，機構完善，分工明確，從組織措施上使質量創優真正落到實處。落實質量管理責任制：質檢部進行質量巡查管理工作，自檢員負責各自的質量自檢工作。施工工序有具體的負責人、監督人，制定各自的崗位職責，明確質量責任，做到事事有人管，人人有專責。

　　3、做好施工過程的質量控制：根據工程施工的規范要求，對每道工序制定詳細的質量控制程序及具體的實施細則，并嚴格執行，把好施工的每一道質量關。有切實可行的檢查程序，使每個施工環節處于受控狀態，每個過程都有檢查記錄。對施工中可能出現的問題有預見性，提前防范，對施工中需要注意的問題及要求標準，下達書面交底，讓施工人員做到心中有數，避免造成返工和隱患。嚴格按照隧道工程施工工藝和規范施工，保證隧道主體、附屬及隱蔽工程，達到施工驗收標準。定期召開質量專題會議，對發現的問題集體討論，及時糾正，推進和改善質量管理工作。

　　4、質量問題的分析、處理：對施工過程中出現的問題，分析其出現的人為及客觀原因，提出相應的對策及改進措施，下達整改通知書，保證實施且不重復出現類似問題。對違反有關施工要求的行為，令其及時改正達到標準要求，對于已經提出整改措施且的確可行的，拒不執行或不進行整改的行為，對相應責任人予以處罰。

　　六、工程施工工序的質量控制措施

　　（一）開挖質量保證措施

　　1、開挖循環進尺恪守短進尺、強支護、快封閉的原則。

　　2、最大限度的利用圍巖本身具有的支承能力，采取對圍巖擾動少的開挖方法和方式。

　　3、開挖過程中嚴格按設計控制開挖斷面，不得欠挖。

　　（二）超前支護質量保證措施

　　1、超前管棚

　　（1）鉆孔前，按設計精確畫出鉆孔位置。

　　（2）鉆孔臺車應在技術人員和測量工的指導下擺正大臂，按設計調整好鉆孔角度。開鉆時速度要慢，待鉆桿進入巖體20cm左右后，常速鉆進。

　　（3）控制鉆孔角度，尤其接長鉆桿后鉆進角度應嚴格控制。成孔要孔壁圓、角度準、孔身直、深度夠。

　　（4）注漿時應正確掌握漿液配比，并使漿液在管內充填密實。

　　2、超前小導管

　　（1）小導管安裝、注漿

　　a、采用外徑42mm、壁厚熱軋無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐，尾部焊上φ6加勁箍，管壁四周鉆6mm壓漿孔，但尾部有1m不設壓漿孔。鋼管與砌襯中線平行以10—15度仰角打入拱部圍巖。鋼管環向間距40cm、沒打完一排鋼管注漿后，開挖拱部及第一次噴射混凝土、架設鋼架，初期支護完成后，隔打；另一排鋼管，超前小導管保持1m以上的搭接長度。

　　（2）超前小導管注漿采用水泥漿液

　　a、水泥漿水灰比：1：1；

　　b、水玻璃濃度：35波美度；模數：；

　　c、注漿壓力：。

　　d、超前小導管可從型鋼拱架腹部穿過。

　　（三）初期支護質量保證措施

　　1、襯砌鋼支撐

　　（1）SX5a鋼支撐由20a工字鋼組成，SX5b鋼支撐由18a工字鋼組成，各段之間采用螺栓連接，工字鋼焊接在鋼板之上。采用雙面焊接，焊縫厚度不小于5mm。

　　（2）SX5a、SX5b襯砌鋼支撐縱向間距為，每榀鋼支撐之間用Φ22鋼筋連接。

　　（3）鋼支撐外輪廓尺寸為噴射混凝土外緣尺寸加預留變形量減去4cm凈保護層，

　　（4）縱向連接鋼筋的環向間距為1m。

　　（5）拱部與邊墻鋼支撐連接處打設兩根Φ42×熱軋無縫鋼管作為鎖腳錨桿，錨桿長，壓注水泥漿液。

　　（四）隧道防水質量保證措施

　　隧道滲漏水是隧道質量隱患的主要病害之一，在隧道施工中，我們貫徹“以排為主、防、排、堵結合”綜合治理的'原則，制定專項施工方法及工藝，解決隧道滲漏問題。

　　（五）襯砌質量保證措施

　　混凝土襯砌必須做到無蜂窩、麻面、跑模。模板縫橫平豎直，環節縫、施工縫處理達標。

　　混凝土澆筑時，采取分層、水平、對稱澆筑，混凝土振搗密實。

　　（六）保證鋼筋混凝土工程質量的措施

　　1、原材料質量保證措施

　　混凝土是由各組成材料合成的人工復合材料，各組成材料的質量情況將影響混凝土的質量。因此，建立主要原材料綜合檢驗網絡，以確保對混凝土質量的控制。施工材料質量從源頭抓起，禁止不合格產品進入施工現場。加大了原材料的抽檢頻率，對于鋼材、水泥以及半成品材料，在檢查其生產合格證的前提下，對進場材料每一批次進行取樣做相應的材料試驗，試驗合格后方可使用，對于不合格的材料及時清理出場。

　　2、鋼筋工程質量保證措施

　　為確保對鋼筋工程的加工制作質量控制、焊接的質量控制、綁扎的質量控制，建立鋼筋工程質量控制程序。

　　3、混凝土工程質量保證措施

　　為確保混凝土的配合比、拌制、運輸、澆筑、養護、拆模滿足設計和規范要求，建立混凝土工程質量控制程序。實驗室嚴格控制混凝土的質量，執行拌和站24小時盯人制度，確確實實將混凝土質量控制好，為現場提供合格的混凝土。

　　（六）成立質量巡查小組

　　巡查小組不定時對全線進行質量檢查，對發現的問題當場進行整改；發現一般質量問題下達質量整改通知單，問題處理后方能進行下一道工序施工；發現嚴重質量問題下達停工整頓和罰款通知單，待項目部質檢負責人或技術負責人驗收合格后方能開工，提高工程總體質量。

　　七、存在的問題及不足之處

　　1、精細化管理程度不夠，還存在質量通病及局部把關不嚴情況；

　　2、技術人員責任心和質量管理意識還有待加強；

　　3、施工隊工班組質量意識及技術水平還有待進一步提高；

　　4、質量技術人員的基礎功底不強，能力有欠缺之處。

　　總之，20xx年度項目部的質量工作取得的成績是值得肯定的。由于一些經驗不足，業務水平仍需提高，工作中難免存在一些不完善的地方，在此也希望上級領導給予批評指正！

　　隧道施工學習總結 5

　　自20xx年3月起，我一直在項目部實習。主要參與勘測及隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖及初期支護技術工作。下面我將簡要介紹一下隧道工程。本項目是國家高技術網絡建設成城線長高速公路與長沈線永深高速公路的便捷交通通道。全長約36.132公里。整條線路上有一個連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過白沙連接。有四個投標部分。a1段的總長度是9公里。一條隧道被兩個洞隔開。總平均長度為1087.5米。左邊的線是1075米長。最大埋深117米。隧道場地屬低山地貌，有構造侵蝕和侵蝕作用。表層主要為第四紀殘留斜坡土、晚燕山期花崗巖及其風化層。風化基巖中的孔隙裂隙水和結構裂隙水對混凝土無腐蝕性。隧道場地中有6個斷層層(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿過隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖品位有一定的影響。參與勘測和隧道施工。總的來說，我對隧道施工有一定的了解，所以在這里我將對隧道施工做一個總體的評價。

　　施工方案：

　　(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

　　(2)施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

　　(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。

　　(4)在施工過程中加強相關監測和通風。

　　洞室開挖：

　　(1)隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

　　(2)v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的`運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

　　(3)每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

　　(4)隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

　　(5)在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

　　(6)應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊(契形塊環向間距不大于0.8米)。

　　隧道施工學習總結 6

　　自開工以來，我項目部在安全治理上認真貫徹落實項目組、總監辦、公司和項目部的安全會議精神，堅持開展“安全高于一切、責任重于泰山，安全對于施工企業來說是永恒的主題”活動，時刻不放松大意，為實現項目部提出的“三無、三消滅、一創建”的安全生產管理目標，加強施工現場的安全管理工作，堅持直面培訓，提高全員素質，狠抓落實，基本實現了安全生產，杜絕了重大惡性事故的發生，使安全生產工作保持了穩定健康發展的良好勢頭，下面就安全工作做一簡要總結。

　　一、安全基本情況

　　1、安全業績：我項目部所轄隧道雖然發生數次坍塌冒頂事故，杜絕了重傷以上事故，杜絕了瓦斯、粉塵等惡性事故，重傷以上事故發生率為零，基本實現了安全生產。

　　2、安全檢查：項目部2007年度自開工以來共組織旬檢月檢12次，共查隱患24條。目前仍然存在的安全隱患有：

　　A:施工掌子面地質條件差，地下水豐富，施工難度大的問題；

　　B:隧道初期支護變形量大，即周邊收斂和拱頂沉降大的問題；

　　C：隧道主洞地質條件差，進洞難度大的問題。

　　3、安全治理：鑒于目前仍然存在的安全隱患，項目部根據項目組、總監辦和公司的會議要求，對施工方案進行了如下調整：

　　A：在隧道施工中，實行“短進尺，管超前，早封閉”的方針，強化超前小導管注漿效果，作好掌子面地下水的引排工作，嚴格按照設計圖紙和施工規范要求施工，并在適當地段采用加強支護措施；

　　B：針對目前隧道初期支護變形量大的問題，項目部要求測量人員嚴密監控變形情況，每天至少測量一次，經與業主磋商，增設臨時仰拱，以實現早封閉成環，從而達到減小變形量的目的。同時要求隧道二次襯砌必須緊跟開挖掌子面，以達到安全施工的目的；

　　C：針對目前隧道主洞地質條件差，進洞難度大的問題，項目部按照設計變更圖紙的要求，重新施工大管棚，強化注漿效果，同時加強洞外井點降水工作和掌子面的引排水工作，大管棚施工完成后，嚴格按照CRD工法進行隧道主洞施工，確保隧道順利施工。

　　二、安全工作主要做法

　　就安全工作而言，有三個方面的特點：

　　一是良好的`安全業績得到保持；

　　二是現場施工質量得到明顯改善，全體員工安全質量意識有了明顯的提高；

　　三是隨著隧道施工的有序進行，企業綜合競爭力有了很大的提高，這既是安全工作的特點，也是今年樹立的目標。

　　為此，項目部在認真分析總結20xx年得失的同時，以各級安全會議精神為指導，深入研究，確立了2008年的安全工作思路，安全工作基本做法體現出為“兩個抓”，即：抓基礎、抓重點。具體做法為：

　　1、抓基礎：制定符合項目實際情況的管理制度，建立健全了高頻率、全方位的安全管理監督檢查體系。2008年初，我項目部把貫徹各級安全會議精神作為頭等大事來抓，組織項目部各科室人員和施工隊安全管理人員進行學習、討論，并根據我項目部的實際情況研究制定了具體的操作細則，建立健全高頻率、全方位的安全管理監督檢查體系。重點做了以下幾個方面的工作：

　　A：項目部建立了對施工隊安全質量全方位月度考核制度，把施工隊月度總工資的10%作為安全質量含量工資，每月初由項目部安全部門牽頭，組織相關部門對施工隊月度安全治理、工程質量進行公開考核，并嚴格兌現。

　　B：項目部在要求安全人員堅持每天24小時進行安全質量全過程監控的同時，形成了質量驗收相互監察的體系和現場安全管理體系，牢牢把握了現場安全質量和崗位操作質量。

　　C：在安全監督檢查方面，繼續堅持驗收制度，堅持現場存在的安全質量問題進行堅決的整改，必要時進行返工處理；

　　D：開展了項目部對施工隊職工進行“直面”培訓活動，全面提高職工的安全質量意識，收到了較好的效果。

　　2、抓重點：積極組織，嚴格把關，盯緊安全重點工作

　　A：完成了應急預案的編制工作，通過總結我項目部隧道施工的安全經驗和教訓，結合目前的客觀實際情況，積極組織我項目部的安全、技術、質量部門相關人員先后進行了三次修訂，形成了適合我項目部實際情況的安全管理體系；

　　B：根據現場不同時期的施工特點，及時調整安全工作的重點，做到盯緊到位，安全監督有力。

　　回顧總結，今年的安全生產工作最重要的是實現了安全生產形勢的平穩發展，但安全工作的差距也是不容忽視的。總之我們在看到成績的同時，決不能忽視現有問題的存在，必須認真分析總結，尋找突破口，找準切入點，確保隧道安全生產工作順利進行。

　　三、20xx年安全工作打算

　　基本思路：根據20xx年的工作總結和分析，20xx年的安全工作的初步打算是：作到三個堅持，實現一穩一升一提高。

　　A：三個堅持：

　　堅持現行的安全業績考核體系，進一步細化標準，在考核上尋找突破；

　　堅持安全重點項目責任制度，進一步在責任履行過程監督上下功夫；

　　堅持職工直面培訓制度，進一步細化實施細則，提高職工安全質量意識。

　　B：一穩一升一提高

　　一穩即安全生產形勢平穩；

　　一升即隧道施工質量上升；

　　一提高即職工素質穩步提高。

　　隧道施工學習總結 7

　　水澗山隧道襯砌鋼筋設計凈保護層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護層厚度控制難度較大，控制不嚴就會產生漏筋或保護層厚度過大，嚴重影響二次襯砌結構受力。

　　施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。施工過程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護層厚度：

　　1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位

　　有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時，預留邊墻基礎（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進行邊基澆筑。邊基澆筑過程中，待混凝土達初凝時，嚴格按照設計要求調整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質量影響整體襯砌鋼筋安裝質量。

　　2、測量放線，準確定位

　　按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側），間距、搭接長度、焊接質量等符合設計及規范要求，經質檢工程師檢驗合格后進行內層鋼筋安裝。內層鋼筋安裝前，由測量組按照每循環施工長度在端頭放線處內層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布zhi為：邊墻兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。作業隊在控制點處焊接臨時標記鋼筋，在鋼筋上標記處內層鋼筋控制點。將縱向在同一直線上兩內層鋼筋控制點拉線，用于在內層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。

　　3、綁扎混凝土墊塊

　　襯砌鋼筋安裝前，預制與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預留鐵絲，規格5cm×5cm×5cm。內層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個墊塊，梅花型布zhi。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產生位移變化，影響鋼筋保護層厚度。

　　4、設zhi支撐鋼筋

　　由于二次襯砌邊墻、拱頂部位襯砌鋼筋保護層較難控制，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預伸長度為凈保護層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護層厚度。

　　5、模板臺車尺寸精確

　　模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度，導致保護層厚度偏大、過小或漏筋。模臺車板定位之前，對模板臺車尺寸進行復核，檢查無誤后進行臺車定位。臺車定位后，再次對模板臺車進行復核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內輪廓線重合，若超過規范允許偏差，對模板臺車進行調整。

　　除了原材料質量因素以外，鋼筋混凝土結構構件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構件的力學性能及耐久性，關系到建筑物的使用安全及使用壽命。鋼筋混凝土保護層也是隧道工程施工中極易忽視的問題，因此，施工過程中控制鋼筋保護層厚度至關重要，我們要加強對施工人員的'教育和管理，充分認識到鋼筋保護層厚度對工程結構的重要性，在施工過程中，采取各種措施嚴格控制鋼筋混凝土保護層厚度。

　　隧道施工學習總結 8

　　從懷著激動的心情到五公司培訓以來，已經過去快一個月了。剛踏進五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習的經歷，加之領導和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。

　　剛到項目部時，出入口二已經貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領導對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責現場技術和測量工作。回顧半個多月的工作，我總結了其中的經驗和教訓，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率。現將個人工作中不足之處總結如下：

　　一、由于工作經驗不足，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠的角度發現和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎；

　　二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。剛來時負責做隧道資料，連做幾天后產生了一些抵觸情緒，認為做資料沒有技術含量。其實不然，資料中含有不少隧道知識，例如錨桿的長度、小導管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學習；

　　三、為人處事易沖動，欠成熟，口頭表達能力欠佳，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時，發現剛架連接有些不到位，一時心急，語氣也過重了點，差點同民工發生口角。回頭想來，是自己一時沖動了，雖然是為工程質量和施工安全著想，但我表達方式不對，適得其反；

　　四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細節部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學習；

　　五、對技術規范掌握不全，需加強對規范、驗標以及技術指南的學習；

　　六、市政隧道施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習。

　　施工現場的工作使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規范、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的。為了以后更好的工作和學習，我將做出以下打算：

　　一、加強自身學習以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業指導書、工程量統計、專項方案的編制；

　　二、增強自己的溝通和應變能力，不僅要學習書本和規范上的知識，更要多去現場學習如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發事件要學會冷靜處理，不要自亂陣腳；

　　三、學會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；

　　四、做事要學會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。

　　對于公司對項目部下達的指標，我想提一提自己的一些粗淺看法：

　　首先，要順利完成指標，在安全施工的`提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準備，未雨綢繆，加快轉點，提

　　高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進度。

　　由于現在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現場的機械設備和人員調動也至關重要。

　　在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，時刻謹記劉經理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發展貢獻自己的力量。

　　隧道施工學習總結 9

　　自來到xx項目部以來，我一直擔任xx隧道技術員一職。在日常工作、生活中嚴格遵守公司及項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成領導安排的各項工作，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。

　　20xx年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果就是既完成了個人職責，也加強了自身能力。現將這一年工作簡要總結如下，請各位領導指導與糾正：

　　一、工作職責

　　1、負責隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監理工程師報驗；

　　2、負責隧道施工現場技術管理與指導，以施工規范為準繩、以圖紙為依據，及時糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經濟損失；

　　3、負責隧道施工內業資料的完善，包括施工日志、檢驗批的填寫與整理，施工技術交底的編制等；

　　4、協助監控量測技術員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；

　　5、負責隧道材料的監控，及時跟物資部門溝通；

　　6、負責施工安全與質量管理工作，對現場存在的.安全質量問題督促作業隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質量通病。

　　二、工作成績

　　1、x年x月底，隧道滲水嚴重，業主、監理、設計單位三方密切關注隧道施工，隧道施工壓力頓時倍增，停工整頓多達10天時間，面對這種特殊情況，我們通過與設計方聯系變更xx同時加大自身監控力度；

　　2、x年x月中旬，隧道準備進入下錨洞及錨段關節施工，面對斷面突然加大、地質條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，項目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過，時刻關注施工情況；

　　3、x年xx月xx日上午x時x分，xx隧道安全順利貫通；

　　4、x年x月中旬，xxx公司對隧道襯砌進行無損雷達檢測，檢測結果可控，基本達到設計要求。

　　三、工作心得

　　1、勤奮與認真乃成功的兩個最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；

　　2、技術與管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠；

　　3、項目的成敗取決于團隊合作，一個項目的成功需要各部門的密切配合。

　　四、不足之處

　　1、由于工作經驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；

　　2、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業知識的學習；

　　3、對技術規范掌握不全，需加強對規范、驗標以及技術指南的學習；

　　4、口頭表達能力欠佳，無法把事情完美的表達出來；

　　5、為人處事容易沖動，欠成熟；

　　6、現場監控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現丟失現象，造成較大經濟損失。

　　7、接觸面窄，遇到特殊情況無法冷靜處理，往往適得其反；

　　8、橋涵、路基施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習；

　　五、今后的打算

　　1、加強學習以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業指導書、專項方案的編制；

　　2、爭取今年考取二級建造師證，然后考取一級建造師證；

　　3、增強自己的組織管理能力和應變能力，多學學工程管理上的知識與技巧，加強目標控制與管理協調的能力；

　　總體說來，對于領導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業知識得到了一定的長進和加深，獲得了寶貴的工作經驗，不過自己對其他專業（橋涵、路基）的施工工藝及技術感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續提高。

　　總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質和技術水平，鍛煉自己的表達能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強理論學習，使工作學習化、學習工作化，科技的進步使得知識更新速度加快，勤學習才能與這個日益變化的社會同步。

　　隧道施工學習總結 10

　　我叫自從1月份到xxx標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。

　　我個人建議是：

　　1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

　　2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的.進行整改。

　　3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

　　在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

　　隧道施工學習總結 11

　　自我介紹下，我叫劉建國，在20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在中交四公局實習。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我們干的是延安至吳起的LJ—12標，標段的穿山隧道是單向雙車隧道，設計時速80KM/h。這次我的實習主要在隧道左線。這個標段的隧道左線的樁號ZK56+045—ZK54+500，右線的樁號是YK56+000—YK54+500。

　　改革開放以來隨著高級公路的修建，隧道的長度變得越來越長。近十多年來，公路隧道得到了迅猛的發展，每年幾乎有十余座隧道修建。目前我國已建好的隧道400多座，總長度已超過100KM。

　　我實習的前山隧道為特長隧道，它的進口是肖竹式，進口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區，出口處在薛家溝左岸一級階地后援，兩進出洞口的斜坡穩定，無不良地質現象，地形條件良好，適宜修建隧道洞口。隧道總體呈北東～南西展布，地面標高1309.00—1488m，相對高差179m，地形起伏很大，沖溝發育，梁溝相間，地形破碎。

　　兩個月實習的時間里，師傅告訴我隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報（前山隧道的預測是300m）、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的.變形和應力釋放，而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力，以便使山體達到永久穩定。

　　學習之后，我通過圖紙了解到前山隧道的圍巖分級為：明洞、洞口段、Ⅴ淺、Ⅴ深、Ⅳ淺、Ⅳ深。

　　首先，我得細細講述一下開挖的超欠現象，因為這影響施工的質量所以特別重要。根據監控測量的拱腳收斂和拱頂下沉給出適合圍巖的預留變形量，預留變形量是為了不占用隧道的建筑限界。為了噴漿保護鋼筋網片和一些不可控制力量，一般都會超挖，但有施工規范要求，根據公式—平均超挖值=超挖面積/爆破設計開挖斷面周長（不包括隧底），得出表格要求。

　　它們的超前支護、初期支護、二次襯砌、仰拱對應每種圍巖的變化而變化。例如，V淺要用兩階段施工設計圖紙V—1，V深用兩階段施工設計圖紙V—2。我主要談談SV—2的圖紙。隧道的寬度10.5m，凈高5.2m。根據地層巖性，隧道開挖方法是環形開挖中心留核心土法。每環進尺2—3m，采用機械開挖或弱爆破（使用國產的風動鑿巖機一般使用的風壓為0.4～0.6MPa），超前支護是Φ50ⅹ4的無縫鋼管，L=450cm、α=7。，鋼管表面按照設計圖紙打有小孔，導管里注漿，鋼管與鋼拱焊接形成整體受力。支護原則遵循早封閉。鋼拱是120a，鋼拱分為五部分，之間用聯接鋼板和高強螺栓固定，一環鋼拱是一品，兩品間距是八十公分，中間有Φ22的縱向連接筋，其環向有@=120ⅹ80cm，L=400cm的Φ22早強砂漿錨桿。在鋼拱和巖壁之間有Φ8的鋼筋網片20ⅹ20cm，長ⅹ寬：120ⅹ80cm，其搭接長度為24cm。一切報檢就緒后，無質量問題，噴射強度為C20的噴射混凝土，厚度是26cm。上導和中導凝固并達到設計強度后，開始開挖下導，立高為2320mm的鋼拱，放好網片并焊接，焊好縱向連接筋，報檢后噴漿。下面該做仰拱了，仰拱的雙層鋼筋間距是40cm，兩層之間有梅花狀布置的定位筋，其環向主力筋是Φ22的螺紋鋼（@=25cm），縱向連接筋主力筋進行綁扎（@=50）。鋼筋綁扎完后固定模板并澆筑厚度為50cm的C25混凝土，完工之后要養護。下面就該做二襯了，做它之前得掛好土工布并做好防水板，還有就是在土工布后面每隔3—5m固定好YAS排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣，放好臺車，綁好鋼筋，固定模板，澆筑C25的泵送混凝土。在這里要注意端頭模是否嚴密，振搗窗是否嚴實。一板二襯澆筑完后，十個小時之后就可脫模進行下一板，脫模后得定好止水條。還得知道二襯里的預埋件是否按照設計圖紙已埋好，例如50m一個檢查孔。接下來還有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，澆筑好之后做好養護工作，混凝土上面有11m的棧橋，所以不影響開挖和支護以及噴漿工序。下面的這張圖片簡單說明了隧道的斷面構造。

　　從開挖放炮到初支噴漿，從下導開完到片石砼回填，從綁好鋼筋到二襯澆筑，圖紙上的東西變成了隧道立體并形象起來，我學到了不僅僅是會看圖紙了，還有現場一些預備工作。比如，打鉆要開風袋和氣壓，澆筑混凝土前要聯系好攪拌站，罐車在運輸砼的過程中，罐體不停轉動防止砼離析。混泥土的設計配合比到施工配合比，我都有了一定的了解。在這次的學習中，我對做資料有了一定的了解，畢竟這些天隧道每前進一米，資料要跟進一米，在我師父的指導下，做資料已比較熟練。其實，作為現場負責人最重要的就是，根據圍巖地質和監控測量反饋信息，及時修正施工方法和支護參數。

　　為了成為一個優秀的管理人才，必須要有智慧，有知識，不死學，懂得融會貫通。最后強化實踐技能培養，只有理論與實踐不斷交替反復運用，才能把知識應用得淋漓盡致，才能實現知識的價值。

　　通過近兩個月的學習和工作，讓我對工程的建筑，結構，施工有了一定的認識，從以前的感性認知跨入了理性的分析和思考。學習工程管理專業，一定要將四大平臺的專業內容學好，并結合實踐加以鞏固和融合。對以后的從業也有了明確的目標，現場施工的管理協調要求我們要成為復合型的人才，這是市場發展的需要也是符合我們自身發展的，這種雙重的發展要求，勢必在地產業這個領域中實現自我價值并為社會帶來福利做出貢獻。所以我堅定信心，學好專業，加強實踐，創造價值，成為工程管理專業的復合型人才。最后我想說說一些個人建議：

　　1、吃透圖紙，掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

　　2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的（比如拱架間距的誤差不在50、上導和下導不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現象），及時的進行整改。

　　3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰措施，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我們分管的前山隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

　　在這近兩個月工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

　　隧道施工學習總結 12

　　20xx年2月我擔任了瀧潤投資有限公司《香水灣》項目資料員，到20xx年1月對本項目相關資料使施料達到完整性、準確性，符合有關要求。

　　在工程部的一年時間里，無論是從監督、檢查各施工單位的監理資料和施工資料，還是做好工程部的監理資料我做到了盡職盡責。作為建設資料員我的主要工作如下：

　　1、配合各專業現場工程師對各施工單位的工程資料作好嚴格把關。

　　因為工程資料是真實反映工程項目施工的結果，資料就是在工程建設過程中形成各種形式的信息記錄，只有和現場工程師、施工單位資料員全力配合才能完成并做好這項工作。

　　2、負責現場資料的治理工作，并對現場資料進行收集、整理和歸檔。

　　現場資料是工程建設過程中，進行監控的真實記錄，是一項系統工程。它牽涉到建設單位、監理單位、施工單位、設計單位等工程參建單位的實質性工作，是工作科學化、規范化、法制化的標志。現場資料反映工作水平，是量、評定工作的重要依據。

　　3、負責工程項目的所有圖紙的接收、清點、登記、發放、歸檔、管理工作：

　　在收到工程圖紙并進行登記以后，按規定向有關單位和人員簽發，由收件方簽字確認。負責收存全部工程項目圖紙，且每一項目應收存不少于兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設計單位圖紙專用章。

　　4、收集整理施工過程中所有技術變更、洽商記錄、會議紀要等資料并歸檔：

　　負責對每日收到的管理文件、技術文件進行分類、登錄、歸檔。負責項目文件資料的登記、受控、分辦、催辦、簽收、用印、傳遞、立卷、歸檔和銷毀等工作。負責做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作，注意保密的原則。設計變更包括圖紙會審紀要原件存檔。所收存的技術資料須為原件，無法取得原件的，詳細背書，并加蓋公章。作好信息收集、匯編工作，確保管理目標的全面實現。

　　以上工作的完成也存在著很多不足之處：

　　1、首先對于施工單位工程資料的報驗有一定的松懈，往往施工單位在施工完畢之后才將工程資料上報監理部，然后在由監理上報建設單位。因為沒一部的都有一定的松懈導致工程資料無法應隨工程進度同步收集、整理并按規定移交。

　　2、對于建設、治理監理、施工單位做好工程資料，使工程資料真實、有效、完整也存著在不足之處，其中監理單位不重視工

　　程資料編制，工程資料沒有使用工程資料軟件做資料，使資料無法統一治理。

　　3在負責工程項目的所有圖紙的.接收、清點、登記、發放、歸檔、管理工作時忘記要收件方簽字確認。在負責收存全部工程項目圖紙有一些混亂。

　　以上是我一年來在工程部工作中所碰到的難題也正是工作中所存在的不足之處，不管是對施工資料、監理資料、建設資料都能做到合理治理，而我雖然才剛剛開始做資料元，對各個不同階層資料治理經驗不足。但是我會努力把這些不足地方改進。 總結一年來自己所做的本職工作，從接手治理現場資料方面上，均有了不同程度的熟悉和提高。面臨新的工期即將開始，我將全力認真做好每一項資料治理工作。十分感謝瀧潤投資有限公司，感謝它給我這樣一個寶貴的學習機會，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，為我即將走上工作崗位增添了信心。

　　隧道施工學習總結 13

　　作為項目部基層管理者，既是指揮員又是戰斗員，是領導意志、意見的體現，也是基層問題的反饋者。首先應該履行自己的崗位職責，注重控制工程施工質量，與施工班組常溝通、交流，共同協商解決施工中存在的問題和難點。主動配合安質部、計價部完成各項安全管理和計價工作。

　　安全管理：

　　斜井架子隊自20xx年6月份開工至今沒發生一起大小安全事故，但安全隱患依然存在，其人為埋下安全隱患居多，安全學習頻率不夠，安全意識不強，安全責任落實不到位，安全神經繃的不夠緊。安全隱患的鏟除，除了常抓常管；強手段；對事不對人外，領導和安全部門的檢查和監督也很重要。

　　施工人員必須經常關注隧道施工的風險性，特別是不良地質、圍巖交界處、v級圍巖條件下的施工，要有風險意識和應變意識。

　　監控量測，是了解和掌握隧道沉降、位移、斂收的重要依據，是隧道施工安全的重要保障，必須及時跟進，做到每天有監測、有記錄、有匯報、做到心中有數。質量管理：

　　斜井工區積極落實完成業主、監理及公司項目領導的各項任務。斜井架子隊堅決服從項目部領導指揮，貫徹落實；高起點、高標準、嚴要求。主抓：技術交底全面有效、工序質量、過程控制、實體質量、卡控幾何尺寸、工藝質量，加大施工指導和監控力度、面域和細節，做到首環全程監控指導和三人連鎖報檢制度。在質量終身的制的今天，質量是企業的生命，也是我們每個職工的生命，不得馬虎，也不敢馬虎。

　　三個工作面的安全距離過大是進度的最大制約，也是安全的隱患所在。隧道施工是多種作業構成，缺一不可，且互相干擾，相互牽制，施工的綜合性很高，隱蔽性大，隱蔽工程居多，作業循環性強，作業空間有限，作業環境惡劣，作業風險大，更多體現了四面一體綜合管理見成效的模式。這就要求我們必須有良好的.施工管理和施工組織經驗，才能更好地推動隧道施工進程。文明施工：

　　成蘭公司標準化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初見成效，但是不夠，細節做得不到位。

　　身為公司的一員，有機會能在這樣的條件下學習和鍛煉，感到無比的自豪，這種環境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對我們的今后工作的鞭策，就要求我們在工作中時刻要以企業的形象來約束自己，我們所有的言行要符合企業的標準，逐步培養自身的個人素質和修養，才能無愧于領導的信任和培養．通過總結一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。

　　總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長。

　　我個人建議是：

　　1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

　　2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。

　　3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

　　在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

　　隧道施工學習總結 14

　　在過去一年的時間里，通過不懈努力，雖學到了許多建立工程的相關學問，但自己熟悉到為全身心投入到工作中應當更進一步去學習相關的專業技術學問和完善建筑治理學問。回憶過去，將工作總結如下：

　　一、工作總結

　　在工作的這段時間里，先后學習并監視治理了單身宿舍、職工食堂、xx的施工建立工程工程。并進一步了解和把握了xx工程。

　　二、工作進度

　　1、5月23日單身宿舍開工，學習單身宿舍基坑挖掘及回填土的相關流程和標準。5月27號職工食堂開工，學習并監視了職工食堂的相關施工流程。

　　在隨后半個多月的日子里跟蹤職工食堂和單身宿舍的施工進度，學習基坑挖掘、回填土、鋼筋驗收、模板驗收、打墊層、根底工程等相關流程操作和技術標準。不管在工程施工技術標準方面還是在工程進度治理方面都取得了很大的進步。在相關專業學問不斷完善的前提下，公司領導讓我負責xx的建立工程。

　　2、6月15日開頭負責xx庫房建立。6月15日xx基坑開挖，16號鉗探，17號挖掘完畢，19號鉗探完畢，6月底完成對基坑的第一次毛砂石回填并壓實。

　　3、協作選購及相關后勤工作。

　　三、在工作中主要存在的問題有

　　由于剛開頭接觸工程，所以在工作中圖紙熟識、施工閱歷相對缺乏。但是通過這兩個月的學習，了解施工過程中的許多流程標準和專業的技術治理。在以后的工作中，我會不斷的學習，完善自己的專業技術學問，提高對工作的認知力量，為以后更好的投入到工作中。

　　四、工作心得

　　1、在這兩個月的工作實踐中，我參加了很多集體工作，和同事的相處和諧。在這個過程中我強化了最寶貴也是最重要的團隊意識。在信任自己和他人的根底上，思想統一，行動全都，這樣的團隊肯定會攻無不克、戰無不勝。在工程中，大家相互提示和補充，提高了工作效率，全部的工作中溝通是最重要的，肯定要把信息處理的準時、有效和清楚。

　　2、工作的每一步都要精準細致，力求精細化，在這種心態的指導下，能夠積極自信的行動起來是這兩個月我在心態方面的進步。

　　3、在工作中，我學到了許多技術上的學問，也強化了工程的質量、本錢、進度意識。與身邊同事的合作更加的默契，三人行必有我師嘛，從他們身上學到了許多學問技能和做人的道理，也特別慶幸在剛上路的時候能有他們在身邊。我肯定會和他們分散成一個優秀的.團隊，做出更好的成績。

　　五、工作規劃

　　20xx年，公司加快工程的進度，工作壓力會比擬大，要吃苦耐勞，勤勤懇懇，踏踏實實地做好每一項工作，處理好每一個細節，努力提高自己的技能和執行力，盡快的成長和進步。其中，以下幾點是我下年重點要提高的地方：

　　1、要提高工作的主動性，做事干脆堅決，不拖泥帶水；

　　2、要提高大局觀，是否能讓其他人的工作更順暢作為衡量工作的標尺；

　　3、把握一切時機提高專業力量，加強平常學問總結工作；

　　4、精細化工作方式的思索和實踐。

　　作為一個新員工，全部的地方都是需要學習的，多聽、多看、多想、多做、多溝通，向每一個員工學習他們身上的優秀工作習慣，豐富的專業技能，協作著實際工作不斷的進步，不管在什么環境下，我都信任這兩點：一是三人行必有我師，二是天道酬勤。有時候深刻的體會到，把自己的精力投入進去，工作都不行能做到完善程度，究竟工作工程太繁雜，工程多而會懂的人少，但多做出一些多學一點。我信任只要仔細專心去做事情、誠懇待人，肯定會成為公司合格的人才。

　　隧道施工學習總結 15

　　隨著交通技術的發展，高速公路隧道的建設已經成為現代交通系統的重要組成部分。為了保證隧道的順利運行和乘客的安全，監控系統在隧道內部設置了相應設備。在過去的一段時間里，我負責了高速公路隧道監控系統的運維工作，我對于這方面的經驗和感悟總結如下。

　　第一，高速公路隧道監控系統的建設和運維是一項十分重要的工作。隧道的特殊性決定了它對于交通安全的重要性。監控系統可以實時監測車輛的情況，對于車輛故障、事故等情況進行及時處置，并協助路面巡邏人員進行疏導工作。同時，監控系統還可以收集交通數據，為交通管理部門提供重要依據，提高交通運輸效率。

　　第二，高速公路隧道監控系統的可靠性非常重要。隧道通常是交通流量較大的區域，因此系統必須能夠應對高強度的運行壓力。在日常運維中，我們需要定期檢查設備的.運行狀態，確保監控攝像頭、傳感器等設備正常工作。此外，我們還要定期對系統進行維護和升級，提高系統的穩定性和性能。

　　第三，高速公路隧道監控系統的運維人員需要具備高素質的專業知識和技能。他們需要熟悉相關技術和操作規程，能夠熟練運用設備和軟件進行監控和處理。同時，他們還需要具備良好的溝通能力和應變能力，能夠迅速應對緊急情況，并與其他部門進行有效合作。

　　第四，高速公路隧道監控系統應與其他交通設施和系統進行良好的配合。例如，系統應能夠與交通信號燈、電子路牌等設備進行聯動，實現智能化的交通管理。此外，系統還應能夠與路面巡邏人員、交通管理部門等進行信息共享和協同作戰，提高應急響應的效率。

　　高速公路隧道監控工作的重要性不言而喻。作為運維人員，我們需要時刻保持警惕，做好系統的監控和維護工作。與此同時，我們也需要不斷學習和提升自己的技術和能力，以適應技術的不斷發展和交通管理的需求。只有這樣，才能更好地保障隧道的運行安全和交通的暢通。

　　隧道施工學習總結 16

　　隧道的安全和管理越來越被眾人所熟悉，它具有高速路段的特殊性，設施、設備的復雜性。我們始終堅持"安全第一、預防為主、綜合治理"的方針，以實際行動積極投入到安全生產工作中去，努力消除事故隱患，確保隧道的安全暢通，取得了顯著的成效，現就談談自己在工作中一點點心得如下：

　　1．加強安全宣傳，增強全員安全意識

　　我所在今年多次召開"安全生產"會議，開展了形式多樣的安全活動。通過職工在工作中遇到喜聞樂見的形式進行討論，以達到活動有效性，6月中旬在永嘉所召開交警、隧道、拯救、搶修車、電工、等多部門工作協調會，為我所隧道營造安全生產創造良好氛圍。我所還開展了"我為安全諫一言"合理化建議活動，發動我所全體職工從安全管理創新、安全教育、安全設施、安全技術措施等方面提合理化建議，活動共收到6條合理化建議并采納3條。

　　2．開展形式多樣的安全教育培訓活動

　　2.1我所組織各班組隊員學習公司下發的隧道預案，消防預案、大霧及冰雪天預案、化學危險品預案等進行討論分析。進一步提高隊員的安全意識和自我保護能力，避免安全傷亡事故的發生。

　　2.3利用班組開例會時進行安全教育。班組開展了對生產作業中，遇到典型安全事故案例進分析討論活動，通過對典型案例學習，分析原因，吸取教訓，提高廣大員工安全防范意識和自我保護能力。

　　3．以每月安全生產大檢查為契機，大力開展安全檢查和隱患排除整改工作。

　　3.1每月定期組織隊員對隧道進行一次對消防設施、高底位水池排查，在檢查工作中發現一些安全隱患，如：隧道內部分人通門破損較嚴重；人通內的應急照明燒毀的較多，在發現隱患后第一時間反饋給系統員請求協調解決。

　　3.2加強對各車輛檢查，對車輛駕駛員進行安全教育，督促駕駛人員遵法守紀文明駕駛，對車輛全面進行了維護保養，確保機況良好，杜絕安全事故的發生。

　　3.3檢查高底位水池是否存在漏水等現象，做好詳細的記錄，并報所務處登記上報。

　　4．建立隧道管理數據庫

　　4.1根據隧道的實際情況，建立相應的數據庫，便于查找數據分析。

　　4.2要詳細記錄各道路段的各類事件、事故，不斷總結經驗，選有代表性的事件進行討論總結。

　　4.3加強隧道的信息化、數據化的建設，提高高速公路的通行能力。

　　4.4提高每位員工的安全意識和自身素養，從而做好保密保衛工作。根據班組需要建立和記錄相關臺賬。

　　5．開展安全保障工作具體措施

　　5.1充分認識隧道安全生產的嚴峻性，要完善隧道安全設施建設。安全生產，人命關天。隧道養護、管理者要牢固樹立保護好隧道安全是保護高速公路“心臟”的意識。必須真抓實干，常抓不懈。要確保隧道管理的資金、技術、人力資源有效到位。

　　5.2加強隧道警示標志、標牌的建設。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過標志、標牌獲取前方路面狀況信息，保證行駛的安全。為廣大司乘人員提供了良好的安全行車通行環境。要定時進行清潔，保證標志標牌的清晰度，使反光設施充分發揮其警示作用。對于隧道內被損壞的設施，管理部門及時安排修復，保證隧道內標志標牌設施完好。

　　5.3維護保養好隧道及機電設備設施。保障隧道、設備正常使用壽命，是高速公路隧道長期有效運行的關鍵。我們要定期保養，預防隧道病害、避免機電設備突發故障影響日常工作，使隧道硬件設施始終保持良好的運行狀態，最大限度的'優化有限的隧道養護預算并節約養護成本。

　　5.4 “隧道事故無小事”，隧道路段發生的事故都可能是重大的、惡性的事故。因此，隧道管理部門要經常加強對隧道路段突發事件防患。做到“隧道安全生產警鐘長鳴。

　　通過本次活動的開展，我所各部門都收到了良好的效果，提高了職工對安全生產重要性的認識，增強了全體職工的安全意識和安全責任心，安全生產人命關天，安全無小事，安全責任重于泰山等意識已經逐漸成為人們的普遍共識。我所在開展工作中考慮安全問題的意識更明顯增強，各項安全措施得到進一步落實，為今后更好地開展安全管理工作打下了堅實的基礎。

　　隧道施工學習總結 17

　　時光如梭，忙碌中又到了年末，在這辭舊迎新之際，回憶一年多的工作歷程，總結工作中的經驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好本職工作。從領導身上我體會到了敬業與關心，在同事身上我學到了勤奮與自律，繁忙并充實是我最好總結：

　　我擔任的是工程資料員工作，主要工作是對工程檔案資料的收集整理及管理工作及時地與施工單位、監理單位、設計單位溝通聯系，認真處理好施工中的設計圖紙、施工方案、變更洽商、會議紀要和聯系單、函的收發工作，收集保存好公司及相關部門下發的文件。在施工期間能夠協助工程管理人員及工程相關人員，為他們供應所需的資料并做好類似工作。

　　在工作期間，陸續發現一些問題和缺乏：

　　一、經常記不清已歸檔的檔案資料和發放的文件，不能及時的給領導和同事反應信息。

　　二、施工單位和監理單位報的動態資料編號凌亂，經常出現重復和空缺，對整理核查資料帶來不便。

　　三、個人管理上也比擬亂，沒有完整的檔案目錄和整體思路，影響工作效率。

　　針對如上問題，在以后的'工作中采取以下兩點克服：

　　一、做好各類文件、圖紙，下發、傳閱及傳遞工作并將文件原件存檔。根據工程部規定，對文件進行相關部門的傳閱、傳遞、下發，接收部門應進行簽字確認，并將文件原件整理、分類、存檔。

　　二、核實工程資料的完整情景，對折皺、破損、參差不齊的文件進行整補、裁切、折疊，使其盡量堅持外觀上的整齊。根據資料規程按資料資料特征對文件資料進行分類，將屬于同一卷的資料用檔案盒裝訂后入柜保存。并定期對文件資料進行核查，對遺缺文件進行追查，查明原因。要求工程資料應認真填寫，字跡工整，裝訂整齊，一看一目了然，以便以后檢查及歸檔帶來方便。

　　這次竣工驗收中，在資料方面暴露出了許多需要整改的問題和低級錯誤。這給我指明了改善方向，同時還需要多認真學習好標準規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自我的工作本領，加強工作職責感，及時做好個人的各項工作。找出工作中的缺乏，以便在以后的工作中加以克服。

　　總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自我并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的開展。

　　隧道施工學習總結 18

　　一年來，在市委、市政府和上級主管部門的正確領導下，我們按照省公路系統作風建設工作會議和市交通工作會議的要求，以作風建設為契機，大力弘揚“湘路精神”，克服了冰災等重重困難，認真抓好日常養護、大中修工程、危橋改造、安保工程、水毀搶修等各項工作，積極參與雨季公路養護競賽和全省養護技術比武活動，取得養護知識競賽第二名和綜合團體第四名的好成績，現將一年的工作情況匯報如下：

　　——科學指導，規范化養護

　　我們牢固樹立“建設是發展，養護更是發展”和全面、協調、可持續發展觀，根據建設和諧湖南公路的總要求，嚴格按照xxx《養護技術規范》和省局的“七無三有”的養護工作指導思想科學養護。

　　一是抓好預防性養護，及時采取封油、罩面、挖補、板底灌注乳化瀝青、換板等措施，提高公路抗災能力和延長公路使用壽命；二是抓好日常養護這個中心工作，以“七無三有”為標準，逐項落實；三是以參加全省公路雨季養護勞動競賽活動和全省養護技術比武為突破口，扎實做好路面病害處置工作；四是做好水泥路面養護工作，把接縫養護和板底處理做到位；五是做好山區冬天防滑防凍工作，在重點路段堆放防滑砂，采備了麻袋、融雪劑等防凍物資，做到早準備、早行動，成功地完成了冰災期間的保通任務。今年我們克服資金短缺等困難，自備砂石15000多立方米，完成瀝青路面病害處置114780平方米，清理水溝900余公里，鏟培路肩82000平方米，水泥路清灌縫公里，水泥路板底空灌乳化瀝青噸。年平好路率為％，其中省道％、支線％。做到了：水溝暢通，路肩邊坡整潔，路面平整，設施完好，病害、路障處理及時，路容美觀，內業規范。

　　——依靠科技，提升大中修工程質量

　　今年省廳安排大中修工程計劃公里，實際完成了公里，完成投資5517萬元，其中水泥路建設公里，水泥路大修1公里，瀝青路面大修公里，重點突出了省道干線、重點支線和景區公路。在管理上以工程質量為中心，以安全為準則，依靠科技，狠抓項目管理。

　　一是把好設計關。省道路面結構層厚度根據軸載調查來設計；

　　二是提高標準。瀝青路面100%采用半剛性基層結構，景區公路大修中還采用了加厚的水穩基層結構，基層和面層均采用機械化施工工藝；

　　三是積極應用新技術和新工藝。景區公路大修采用了多項新技術和新工藝，并創造了張家界公路史上的四個第一，即第一次使用碎石化工藝、第一次使用同步碎石工藝、第一次使用稀漿封層技術、第一次進行改性瀝青混凝土施工，這些先進的工藝和技術的應用，極大地提升了大中修工程的施工和管理水平、也使大中修工程的質量得到了顯著提高；

　　四是強化工程質量管理。水泥路面建設全面推行“四化施工法”，重點大中修工程實行社會公開招投標，采用社會監理，其他工程采用內部竟標等方式確定施工隊伍，市局委派監理，科技質監科跟蹤檢測，及時通報施工質量。通過以上措施，今年的大中修工程質量比往年有了顯著提高。到11月底，大中修工程基本完工。

　　——安全保障作后盾

　　為認真貫徹中央十六屆六中全會精神，我們把安保工程當作建設和諧張家界公路的頭等大事來抓，以景區公路大修工程安保配套為示范，讓張家界的安保工程上了一個新臺階。今年省廳安排計劃557萬元，實際完成633萬元，新設標志牌175塊、鋼筋砼防撞墻11185米、鋼護欄14120米、防護墩347米。在安保工程的.實施中我們主要抓兩點：

　　一是抓計劃落實。在廳計劃下達后，養工科和計劃科一道現場逐點、逐段重新核實，確保實施的位置恰當、數量準確，確保好鋼用在刀刃；

　　二是抓工程質量。主要是經常巡查施工現場，發現問題及時糾正。通過這幾年安保工程的實施，不僅極大地改善行車安全環境，有效地減少了交通事故的發生，降低了事故的嚴重程度，保障了山區公路的行車安全，而且突出了公路的線型，美化亮化了路容路貌，提高了公路通行能力，促進了張家界市旅游事業的發展。

　　——橋梁管養上臺階

　　加強橋梁養護和危橋改造，確保公路暢通，為地方經濟和社會發展作出了應有的貢獻。在橋梁養護方面，建立了專職橋梁養護工程師制度，落實了橋梁管理xxx三個一xxx責任制，完善擴充了《張家界市公路橋梁管理系統（CBMS）》。堅持橋梁月巡制度，隨時掌握病害動態，發現險情，及時處治。在危橋改造方面，今年投資萬元，對10座危橋進行維修加固改造或重建，目前已完成8座，剩余2座正在實施。重點維修加固了永安大橋、重建了楊家彎大橋。

　　——搶修水毀保暢通

　　重視水毀工程和災害預防。今年的道路水毀嚴重，山體滑坡、路基跨塌、橋梁損壞時有發生，交通多次中斷，水毀損失達2000多萬，給我局的養護工作帶來了許多困難。特別是S305線汨湖段，前后2次被洪水淹沒，沖毀路基300多米、沖毀擋墻6000多方，損壞橋梁3座。面對困難，全局上下不等不靠，對水毀路段，做到先通后復。清除大小坍方36000多立方米，新建擋土墻5000多立方米，由于搶修措施得力，加上有上級的大力支持,我們在最短的時間內基本恢復了通車，保障了通行。目前，只剩下S305線最嚴重的一處未修復。

　　回顧全年的工作，我們深深認識到：

　　一、只有堅持養護改革，才能增強工作活力

　　1、改革養護生產組織形式。

　　一是大力推廣并完善養護生產承包責任制，按實撥付養護生產經費。采用集體承包或定額承包管理，按月考核，按月兌現；

　　二是實行保養與工程適當分離，提高專業化養護水平和工程施工效率；

　　三是實行小修工程內部招投標、大中修工程公開招投標，對小修工程嚴格計量支付制，對大中修工程嚴格履行合同，不隨意突破工程預算。

　　２、完善養護機制。

　　一是積極穩妥地推行養護用工制度改革，規范勞動用工。工班實行定員定崗、雙向選擇、優化組合。今年慈利局為解決拿錢不出力的問題，清退40名臨時工，節約費用近20萬元。

　　二是推行以工效掛鉤為核心的分配制度改革。各生產單位在工作量化的基礎上，將職工檔案工資分成固定部分和活的部分兩塊，固定部分即基本生活保障費，余下的部分為活的部分，它直接同工效掛鉤。這些措施較好地解決了干多干少一個樣的弊端，同時，又鼓勵一部分能人走出去自謀發展，減輕了經費不足和人員富余的雙重壓力。

　　二、明確的目標、完善的制度是公路養護事業發展的重要保證

　　今年我局提出了公路管養工作在全省排名要爭先進。為了實現這一目標，

　　一是完善各項制度。修訂完善了《公路養護管理考核辦法》、《職工勞動管理辦法》等規章制度；

　　二是加強督促檢查，狠抓落實。養護、質監、計劃等科室不定期檢查。縣局局成立了養護工作巡查組、面上工程質量監督巡查組，每月巡查，檢查工班出工出勤、養護質量和工程質量，按考核結果獎優罰劣；

　　三是強化責任制管理。對養護、大中修工程、安保工程、危橋改造等方面工作都實行責任制目標考核。養護工程實行計量支付，工程管理上，明確每個項目法人代表和技術負責人。

　　三、更新觀念是提升公路養護水平的關鍵

　　１、堅持規范化養護。

　　為實現省局提出的xxx七無三有xxx養護工作目標，我們按照xxx《公路養護質量技術標準》規范操作，做到學《標準》、用《標準》，以不斷提高張家界公路養護技術水平。同時各區縣局實行領導包線、干部蹲點制度，以保證各項措施的落實，形成黨政一把手掛帥、分管領導親自抓、養護公司具體抓的格局，全面推行路面、路肩、水溝及附屬設施的綜合養護，認真抓好水泥路清灌縫、油路雨季養護，加強公路綠化管理，保護路邊植被，注重公路與自然的和諧統一，落實好橋梁養護“三個一”責任制，做到了“路面平整，路肩整潔，水溝暢通，標志標線齊全”，創造了良好的車輛通行條件。

　　２、與時俱進抓管養。

　　我們緊跟時代步伐，密切關注公路管養領域的最新科技進步動態，積極采用新技術、新工藝，迅速提高管養水平。

　　一是采取請進來、走出去的辦法，加強工程技術人員的實際操作培訓，熟練掌握新的技術和施工工藝；

　　二是加大資金投入。今年慈利局投資20多萬元新購瀝青路面和水泥路面養護設備，既提高了工效，又減輕了工人勞動強度；

　　三是增加大中修和小修保養的科技含量，大力推行水泥穩定基層處治技術、乳化瀝青補油技術、機拌機攤封面施工技術，摒棄過去作坊式的施工辦法，使得路況迅速提高；

　　四是加強質量監管。在市局成立丙級資質的監理公司后，各單位、各項目部都建立了質檢室，加大對材料和施工現場的試驗檢測，發現問題，及時處理，從而確保新技術、新工藝的效果。

　　3、勞動管理下功夫。

　　各區縣局在加強工班硬件建設的同時，也在加大軟件建設的力度。從工作作風、勞動紀律入手，從出勤制度、請銷假制度、路工著裝上路等細節抓起，嚴格工班勞動管理；組織專人上路稽查，建立月檢與隨機抽查相結合的督察，并將考核結果與職工利益掛鉤，充分調動了職工的積極性和主動性，促進了養護工作上新臺階。在內業管理上，要求統計報表張貼整齊、填寫準確，能真實反映和指導實際生產。同時很抓文明道班創建。

　　隧道施工學習總結 19

　　20xx年度的春運工作自元月14日至2月22日，歷時40天。在金麗溫高速公路有限公司麗水管理處的領導下，xx隧道所緊緊圍繞公司“正常、安全、暢通、有序”的春運目標，堅持“以人為本，安全第一”的工作方針，本文自經過全所員工的辛勤努力和團結奮戰，積極預防，周密安排，盡早部署，落實責任，狠抓防范，突出重點，強化檢查，消除了存在的安全隱患，確保了今年所轄路段春運安全，保護了國家和廣大人民群眾的生命財產安全，杜絕了重、特大春運安全事故發生，春運工作取得了圓滿成功。現就工作開展情況總結。

　　一、領導重視，加強了對春運工作的組織領導。

　　春運工作開始前，根據麗水管理處春運安全會議精神成立了春運期間工作領導小組，對全所的春運工作做了具體的部署。

　　二、狠抓重點，保障到位，安全工作扎實有效。 所專門召開安全工作會議，堅持“安全第一、預防為主”的方針。剖析春運中存在的問題，進一步明確安全責任，簽訂春運安全責任書、把責任落實到人。詳細制訂了《xx隧道所隧道停、送電預案》、《xx隧道所隧道火災事故處置預案》、《xx隧道所隧道交通事故處置預案》、《xx隧道所隧道消防工作預案》。加強各車輛的安全管理，對各車輛駕駛員進行了春運安全教育，督促駕駛人員遵法守紀文明駕駛，對車輛全面進行了維護保養，確保機況良好，杜絕安全事故的發生。全所組織人員對全路段的機電設備、消防設備、系統設備進行了安全大檢查，找出其中存在的安全隱患，做到小問題及時解決，大問題及時上報。

　　三、努力提高服務質量，樹立金麗溫“窗口”良好形象。

　　1、金麗溫高速公路麗青段開通不久，變電所的衛生情況不容樂觀，因此隧道所組織各巡查組加班加點對變電所的衛生進行了大掃除，打掃整整花了xx個工時，打掃后的變電所一塵不染，極大的改善所容所貌。

　　2、春運期間路段的車流量急劇上升，車輛發生故障次數也急劇增加，巡查人員在路面上做預警的頻率也隨著增加，巡查的工作繁重了許多，盡管如此，巡查組在預警時做到文明禮貌、急司機之所急，力所能及為司機朋友解決困難。如xx月xx日巡查員趙軍在xx碰到一輛貨車因柴油燃盡而等施救車輛兩個小時還是沒有見到施救車的蹤影。趙軍看到司機那急切的`樣子，當機立斷帶司機去旁邊的加油站買油，加上油車子能啟動了，司機拿出20xxxx酬謝他們，但他們堅決的說；“這是我們金麗溫公司每位員工都應該做的，無須酬謝，歡迎您下次光臨金麗溫高速。”聽后司機十分感動，對他們這種雷鋒精神大加贊美。

　　四、對所內人員實行崗前培訓。

　　所內全體人員都是公司剛招聘的新員工，對業務較生疏。隧道所督促紫光項目部工程師多次組織監控員、系統員、高配電工、巡查員進行崗位培訓，并對培訓結果進行了考試，全部人員取得優異的成績。所還聯系了船寮高速交警對巡查員進行了路段封道的培訓，效果明顯。

　　五、加強路面巡查力度和安全實時監控。

　　1、隧道所成立了應急分隊，隨時應付各類突發事件。巡查組加強了路面的巡查密度，保證路面上的巡查次數不少于xx。每組人員還放棄一天休息時間留在所內24小時待命，確保緊急情況及時處理。

　　2、監控室確保監控不間斷，遇突發事件做到第一時間發現和處理。

　　這是金麗溫高速公路麗青段開通以后xx隧道所首次面對春運，雖然各位員工經驗不足，但是經過全所上下團結一致、積極準備、分工明確、落實有序，終于圓滿的完成了這次春運工作。對春運各個環節作了周密的部署，不留安全漏洞，竭力消除安全隱患，有力保障了春運的安全暢通，為春運工作營造了一個安全、文明、優質、高效的公路交通環境。此次總結，目的在于找出不足及存在的問題|、分析問題、總結經驗，指導今后的工作。

　　隧道施工學習總結 20

　　時光如梭，不知不覺之中我已入職5個月了，回憶這一段時間的工作歷程，總結工作中的經驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好本職工作。從領導身上我體會到了認真與關心，在同事身上我學到了勤奮與自律，繁忙并充實是我總結。

　　我擔任的是工程工程資料員的工作，主要工作是對工程檔案資料的收集整理及管理工作及時地與公司內部、施工單位、監理單位溝通聯系，認真處理好施工中的設計圖紙、施工方案、變更洽商、會議紀要和聯系單、函的收發工作，收集保存好公司及相關部門下發的文件;填寫日志、周報、月報、部門日常報銷及相關文具、書籍的購置;簽證、結算、付款等文件的傳遞、跟進并做好臺賬;期間能夠協助經理、工程師及相關人員，為他們提供所需的資料并做好相關工作。

　　在工作期間，陸續發現一些問題和缺乏：

　　1、經常記不清已歸檔的檔案資料和發放的文件，不能及時的給領導和同事反應信息。

　　2、設計部、本錢部下發的文件編號不統一，因為施工單位較多，文件類型也很多，所以對整理核查資料帶來不便。

　　3、我們公司的審批流程時間較長，所以有時沒注意，很多文件的審批和施工單位的請款時間就會拖的很久，造成施工單位的催款。

　　針對以上三點，在以后的工作中我采取了一下三點克服：

　　1、做好各類文件、圖紙，下發、傳閱及傳遞工作并將文件原件存檔。根據領導要求，對文件進行部門的`傳閱、傳遞、下發，接收部門應進行簽字確認，并將文件原件整理、分類、存檔。

　　2、積極與設計部的資料員溝通，達成一定的共識。例如下發給施工單位的文件編號、文件名稱要統一，以便日后查找。文件編號按單位分類還是按順序，也要配合好。

　　3、多與公司內部人員打交道，積極跟進付款的文件的去向，做好紙質付款文件和OA的跟進和催款。

　　很感謝領導和同事的關心和指點。讓我從一個莽撞到亂坐單總的專車的無知，到很快適應了畢業工作的環境施和了解公司的流程，這都得益于公司良好的人氣氣氛。工作中的磕磕碰碰給我指明了改良方向，同時還需要多認真學習好標準規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。找出工作中的缺乏，以便在以后的工作中加以克服。

　　總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應公司的開展。

　　隧道施工學習總結 21

　　在這三個月的時間里，在領導和同事們的悉心關心和指導下，通過自身的不懈努力，我很快適應了周圍的生活與工作環境，對工作也逐漸進入了狀態。在這段工作與學習過程中，我體會到了自己的職責與缺乏，現對自身負責的工作總結如下：

　　1、對工程前期資料的收集整理及分類存檔工作。

　　2、及時的與工程部溝通聯系，認真的處理好各部門的相關工程聯系單的收發、回復、存檔及工程各類圖紙的'標準發放管理工作，盡可能的配合各部門的工作，在施工期間能夠較好的協助工程管理人員及工程相關人員，為他們提供所需的資料并做好類似工作，并及時送檢。

　　3、收集并保存好公司及相關部門下發的文件及會議文件工作，并把原來沒有具體整理的文件按照類別整理好放入檔案盒內，為查閱文件提供方便。

　　4、做好工程部各類文件、圖紙下發、傳閱及傳遞工作并將文件原件存檔。根據工程部規定，對文件相關部門(包括對內和對外)的下發、傳閱、傳遞，接收部門必須在文件收發登記表上進行簽字確認，并將文件原件進行分類整理并存檔。

　　在此工作期間，工作顯得緊張，而又有秩序。整個工作過程中，我認為自己工作比擬認真、負責、細心，具有較強的責任心和進取心，勤勉不屑，極富工作熱情，能夠認真負責的完成領導交付的工作;并積極學習多方面的專業知識，以提高自身的綜合素質，注重自身開展與進步。但同時也意識到自身存在著諸多缺乏：在日常工作中有時不夠干練，言行舉止沒有注重約束自己，且工作主動性發揮的還不夠，對工作的預見性和處理緊急事務的靈活性還需要更進一步的提高，在專業知識方面，還需要平時多加強專業知識的學習。但是這些缺乏，在以后的工作中，我會積極的做到多學、多看、多聽、多問，同時做到眼勤、手勤、嘴勤、腿勤。

　　隧道施工學習總結 22

　　資料員是建筑行業中最根底、最全面的工作。個人認為新人要想有所開展，一定要從資料員開始干起。資料員的工作看起來非常的瑣碎，似乎每個人都能干，但要想把資料員工作做好絕對不是隨隨便便就能做到的。以下是我的工作總結。

　　在過去中，自己所做的本職工作從接手治理監理資料方面上，均有了不同程度的熟悉和提高。在施工階段對各資料進行積累、組卷和歸檔，使施工資料到達完整性、準確性，符合有關要求。我努力的去做好我的本職工作，努力的'把資料員的工作做到最好。

　　配合各施工班組把施工資料做好。因為工程資料是真實反映工程工程施工的結果，資料就是在工程建設過程中形成各種形式的信息記錄，只有和各施工班組全力配合才能完成并做好這項工作。

　　負責施工資料的治理工作，并對監理資料進行收集、整理和歸檔。施工資料是工程建設過程中，工程部進行施工的真實記錄，是一項系統工程。它牽涉到各施工班組以及甲方、設計、監理的各種工作，是施工工作科學化、標準化、法制化的標志。施工資料反映工程部的工作水平，是衡量、評定施工工作的重要依據。

　　對于在建、新建工程均按照工程的形象進度，及時、準確的收集。材料合格證、進行材料試驗、隱蔽工程驗收、檢驗批質量驗收、分局部項工程質量驗收，并且及時找甲方駐土地工程師、監理工程師簽字蓋章，從而做到了施工資料各檢驗批、分項分部、隱蔽驗收、材料試驗的日期能夠與實際施工日期相吻合，滿足資料編制的要求。

　　工作的完成也存在著很多缺乏之處：對于工程資料的報驗有一定的拖后，由于對資料不熟悉使得個別工程資料不能與工程同步，往往在施工完畢之后才將工程資料上報監理。工程資料應隨工程進度同步收集、整理并按規定移交。

　　缺乏相應地經驗，對檢驗批質量驗收中檢查點的設置理解不清。某些施工資料的缺項也是有的，往往資料報上去之后，監理部提出才知道缺施工資料，這些缺項我都做了詳細的記錄，這樣可以讓自己更清楚的看到自己的缺乏，需要向哪方面努力。工程資料的編制填寫不夠嚴謹。如試驗報告中個別代表數量缺失;檢驗批中個別檢查工程數據過于虛偽，一看即假;個別資料附圖不夠詳細、清晰。

　　在嶄新的日子里，我們將繼續堅持吃苦耐勞、不斷探索、迎難而上的戰斗精神，高舉優質工程的旗幟，堅持好的，拋棄壞的，讓資料工作更上一層樓。

　　隧道施工學習總結 23

　　上中隧道工程南線隧道經過幾個月緊鑼密鼓的施工已經順利穿越黃浦江，正朝著接收井挺進。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關，如穿越多層民房、地下管線及準確進洞都是對我們考驗。

　　測量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎設施的施工，盾構的出洞進洞，直至工程的竣工驗收都有著測量工作人員的汗水結晶，更是智慧與科學的體現。隧道測量的誤差主要由地面控制、聯系測量、地下控制及盾構儀的精度四方面構成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作。現對前期測量工作進行回顧總結，以更好地做好下一步工作。

　　一、控制測量。

　　隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個重點。對于長隧道或曲線隧道，確保盾構推進能沿著設計軸線推進及全線貫通，主要取決于控制測量、聯系測量和地下控制測量。

　　1、地面控制測量。

　　其次是按照規范及局指要求，對隧道內的開挖斷面、初支斷面、二襯凈空斷面進行測量，形成超欠挖斷面資料及時反饋到現場技術人員手中，用以指導和控制開挖斷面超欠。及時對欠挖部位進行處理，有效的減少日后返工。很大程度上保證了二襯施工厚度符合設計及規范要求，保證質量安全的前提下加快了施工進度。

　　另外還需要督促并配合施工隊測量人員進行掌子面及二襯、仰拱等施工放樣測量進行復核測量，以達到換手測量，相互復核的目的，以確保現場測量放樣準確無誤。

　　三、橋梁測量。

　　勤練技能服務一線。

　　首先組織測量隊人員對橋梁圖紙上的基礎數據進行了復核計算，并整理形成了橋梁細部尺寸極坐標計算書。其次通過5800計算器利用程序計算將橋梁的細部放樣坐標等數據進行計算，將計算器計算出的結果與根據圖紙手算的結果進行對比，達到對比復核的效果。最后進行橋梁測量的放樣工作。

　　橋梁的放樣準備工作主要包括熟悉圖紙與測量前與現場技術員的技術交底，通過圖紙與技術交底的對比校核確保數據的準確性。橋梁的測量工作主要有線路中線與特殊點坐標放樣，工區采用線路偏距放樣，放樣內容包括線路中線點，模板的定位，以及施工后的復核等，根據圖紙設計的里程和線路的偏距來測量具體位置。測量時，應盡量使望遠鏡瞄準棱鏡的底部，減小因棱鏡桿的.歪曲產生的誤差而影響測量的精度。測量放樣工作的整個過程必須做到細心仔細，盡可能多的通過各種方法來對測量的結果進行校核，在確保正確測量的情況下盡量使測量誤差達到規范最小值。同時為工程的安全施工提供服務。

　　四、內業資料的計算與編制。

　　內業資料的計算也是一項細心而重要的工作，首先要收集所需的設計資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標表等，按照設計圖紙上要素逐個計算并復核設計參數，保證設計提供的數據準確無誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項工序都要有過程控制資料，要做到及時、準確。

　　五、測量日常管理。

　　按照公司測量辦法規定，我們實行的是測量隊長負責制。因此測量隊長首先要以身作則，要帶領全體成員完成好各項測量任務，組織落實測量工作，實行“三檢”制度，對計算成果要進行換人校核，組織好全體測量員的內業工作，不斷提高測量員的內業資料計算水平和團隊協作能力。

　　勤練技能服務一線。

　　六、工作中的不足之處。

　　1、部分資料整理不及時、不準確。

　　2、圍巖觀測點的埋設與保護工作不到位。

　　3、測量制度落實與執行不到位。

　　4、測量人員的內業資料計算與整理的功底比較差。

　　5、團隊協作精神還有待加強。

　　以上幾點不足之處今后要加大督促和指導力度，使得全隊的內業計算能力、制度的落實及執行力、團隊協作精神得到更大的提高。

　　七、20xx年工作計劃。

　　20xx年我們將在項目部班子的領導下,保質保量的完成好各項測量任務。我們將通過以下幾點來展開工作：

　　1、要全面提高測量隊的整體素質，要牢固樹立服務一線，顧全大局的意識。加強學習，務實工作。堅決做到：踏踏實實學做人，誠誠懇懇做工作。鍛煉出一支“能吃苦，善思考，勤學習”的測量隊伍。

　　2、繼續完善各項內業資料，做到不拖欠資料，盡量避免錯誤或返工。

　　3、根據《xx鐵路5標一項目部20xx年施工進度計劃》的內容，進行合理安排現場測量工作。保證做到：只要現場需要，我們隨叫隨到。

　　測量隊全體隊員將始終如一為張唐鐵路項目建設做好基礎技術服務保障工作，為張唐鐵路一項目部建設的順利進行貢獻一份力量。

　　隧道施工學習總結 24

　　一、 工程概況：

　　1地形地貌

　　阿塢隧道位于宕昌縣阿塢鄉南西側，隧道區為中山地形，洞口及山體基巖出露。進口位于蘭海鐵路哈達鋪東側，出口位于西迭村北側，為一穿越山體的分離式越嶺短隧道。隧道內起止樁號：左線ZK267+446-ZK267+894、右線AK267+404-AK267+865。隧道長度：左線448米、右線461米，進口左右線間距21.3米，出口左右間距21.9米，隧道最大埋深87米。

　　隧道穿越一小型山體，山頂地形較緩，東側地形較陡，兩側山腰地形較陡，隧道最大埋深85米左右，隧道進口段山體沖溝地形發育，出口段山體受雨水侵蝕嚴重。隧道進口地表為殘坡積土附近未見基巖出露；隧道出口地表為黃土，出口附近及山體側面可見基巖出露，出露基巖主要為砂巖、礫巖；巖體完整性較好，但風化較嚴重。隧道洞身圍巖主要為砂、礫巖，泥鈣質膠結，膠結程度，成半成巖狀。

　　2. 隧道洞身工程地質評價及建議

　　隧道洞身圍巖巖性為下第三系固原群砂巖、礫巖，泥質膠結，膠結程度較低，呈半成巖特性， 巖石節理裂隙較發育，巖體較完整，無斷裂構造發育，無不良地質現象，穩定性較好，適宜隧道通 過。

　　3. 初期支護組成

　　初期支護由噴射混凝土、中空注漿錨桿、鋼筋網、鋼架組成。

　　二、 首件工程目的：

　　通過首件工程的技術經驗，全面、客觀的分析影響工程質量的各種因素，對各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，從而得到更加科學、合理的施工工藝，為后續的批量生產建立質量控制目標和措施，避免技術、工藝等各種原因造成的各種隱患。

　　三、施工準備期監理控制：

　　1、進場設備經專監、高監審核，數量、性能滿足施工要求，同意投入使用；

　　2、進場材料于經專監、高監審核，均采用駐地試驗室和中心試驗室試驗合格、

　　批準使用材料，滿足施工要求，同意進場使用；

　　3、對施工隊人員進行安全技術交底，安全專監曹峰旁站監督進行交底，各項程序符合要求；

　　4、施工前隧道專監組織WW-11合同段技術人員熟悉施工圖紙，復核工程數量，并進行技術交底工作；

　　5、施工前測量專監對隧道施工控制點進行復核，確保測量工作準確無誤。

　　四、施工過程監理控制：

　　1、錨桿支護監理控制：

　　①、鉆孔施工過程中要求WW-11合同段測量人員在巖面上標出錨桿位置，根據設計圖孔深、孔徑鉆孔，鉆孔完成后用高壓風將孔內砂石吹出，插入錨桿后安裝止漿塞、墊板、螺母，安裝完成后進行注漿，錨桿支護監理均旁站監督，間距、長度，直徑、注漿壓力等各項指標均符合設計及規范要求；

　　2、鋼筋網支護

　　監理控制：

　　① 鋼筋網施工過程中要求必須調直除銹，鋼筋網掛設后監理現場檢驗鋼筋網網格尺寸、鋼筋保護層厚度、受噴巖面的間隙、網的長、寬等各項指標，均符合要求后同意進行下一工序施工；

　　② 鋼筋網待工字鋼架設后緊貼鋼架內側布設，鋼筋網掛設后監理現場檢驗鋼筋網網格尺寸、鋼筋保護層厚度、受噴巖面的間隙、網的長、寬等各項指標，均符合要求后同意進行下一工序施工；

　　3、鋼支撐支護監理控制：

　　① 隧道監理工程師對每一循環拱架安裝均嚴格檢查，督促WW-11合同段按設計要求的支撐方式、間距實施；

　　② 檢驗鋼支撐制作質量，制作時要求在平地上按設計尺寸放樣制作加工，由測量專業監理工程師對鋼支撐規格尺寸在室外進行測量檢查，合格后方可用于施工；

　　③架設質量：現場需要重點控制的是：

　　1、保證鋼支撐與圍巖緊密接觸，必須用楔塊將鋼支撐與圍巖間楔緊；

　　2、保證鋼支撐或格柵立面嚴格豎直，平面準確居中，避免偏離中心造成嚴重

　　的超欠挖現象。

　　3、先檢測開挖斷面的'凈空尺寸，對局部欠挖必須處理合格后才能架立。

　　4、縱向必須按設計要求設聯系鋼筋，構件底腳要穩固。

　　4、噴射混凝土支護監理控制：

　　①督促施工作業人員對噴射前圍巖面的處理：督促檢查的要點是：

　　1、把可能掉落的浮石等仔細地清除。

　　2、對凹凸不平的巖面認真處理。否則噴砼后對鋪設防水板造成很大的影響，所以現場監理必須監督WW-11合同段對巖面削尖填坑保證巖面平順，為防水板的鋪設創造良好的條件。

　　3、對超挖空間的認真處理。特別是對設鋼支撐、鋼筋網背后的超挖空間，指導施工作業班組采用正確的方式處理，防止作業班組用片石簡單填充，同時防止噴砼后留下空洞。

　　①保證噴砼與巖面真正牢固接觸，保證初期支護內實外平順；

　　②嚴格噴射砼質量檢查：檢查重點為：

　　1、凈空檢查：噴砼不應侵入模注砼空間，當發現嚴重侵入時應鑿除。

　　2、外觀檢查。當噴砼表面出現干斑、裂紋（表面收縮裂紋不在此限）、脫落、滲水、漏筋等情況，應鑿除修補或進行整治。

　　3、厚度檢查：每10m測一個斷面，每斷面從拱頂中線起每3m檢查1點，厚度不合設計要求應采取補噴措施。

　　4、強度檢查：拱部和邊墻每10 延米至少在拱腳部和邊墻各取1組(3個) 試件。如強度不合要求，應查明原因，采取補救措施。

　　五、安全監理：

　　1、WW-11合同段對施工隊人員進行安全技術交底，安全專業監理旁站監督，要求參加施工的領導干部、技術人員、管理人、操作工人，都必須熟悉安全生產的管理和操作規定，貫徹“安全第一”的思想與“預防為主”的方針；

　　2、操作人員上崗前，必須按規定穿戴并正確使用防護品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止進入施工現場；

　　3、特殊工種經安全專業監理現場檢查已持證上崗；

　　4、安全專業監理及隧道專業監理在首件工程施工過程中不定期對施工安全進行監督檢查，對嚴重違法施工安全規則，危及安全的工點，要求工地立即糾正。

　　六、初期支護監理工作總結：

　　該項工程為WW-11合同段第一個初期支護施工，施工過程中嚴格按照各種技術規范、施工工藝及質量要求施工，初期支護檢測、錨桿檢測等均符合要求。WW-11合同段在施工過程中均能全面按照施工技術交底方案進行組織施工，各項工作能切實服從監理指導意見，使施工工作順利、圓滿完成，無質量及安全事故發生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支護施工過程中將加強監理控制，認真總結監理工作經驗，進一步提高工程質量。

【隧道施工學習總結】相關文章：

隧道施工監理實習總結10-24

黃土隧道施工04-27

隧道施工工作總結范文05-07

隧道施工方案06-24

隧道施工員工作總結07-19

隧道施工個人工作總結07-18

隧道施工監理實習工作總結08-20

隧道施工員的工作總結04-27

隧道施工個人工作總結 -總結10-29