鐵路行業春運漲價行為的經濟學分析論文

內容提要：本文針對“春運”期間火車票漲價這一經濟現象，運用經濟學理論，結合中國鐵路行業現狀，進行了實證的分析。審視鐵路行業的自然壟斷及缺陷，探尋在“鐵老大”低效率經營的今天，“春運”漲價行為所引發的經濟效益和社會效益的變化，進而說明目前情況下，可供選擇的宏觀政策的方向。文章認為：“春運”漲價無法有效的“削峰平谷”，而且它會損害全社會的福利總量，降低了鐵路部門對其目前的低效率改革創新的動力，不利于中國的經濟發展。

關鍵詞： 自然壟斷    需求價格彈性   效率   特許經營投標制

一、引  言

2001年1月4日，鐵道部作為一個行業的管理者公布2001年春運火車票票價上浮方案：節前，廣州、上海、北京站始發的部分列車，節后上海、鄭州、成都、南昌站始發的部分列車，以及其他地區的少量運力緊張的列車、新型空調車票價上浮20%，其他列車上浮30%，兒童、學生、現役軍人、革命傷殘軍人票價不上浮。[1]

在經濟領域日漸開放的背景下，眼下還在實行資源和價格壟斷的行業已經是屈指可數了。但就是這么幾個屈指可數的行業，每次政策調整，都是一石激起千層浪。龍年末的機票飆升議論聲剛過，春運期間火車票漲價一事又是引來眾人評說。現在，讓我們從經濟學角度來分析一下“鐵老大”的漲價行為。

二、“鐵老大”自然壟斷及經營缺陷

根據美國經濟學家哈爾·瓦里安的定義，“壟斷”一詞的原意是“排他性銷售的權利”[2]�，F在它已被用來描述一個廠商或幾個廠商在一給定市場上對某一產品具有排他性的控制。這里，采用鮑莫爾的成本次加性（Subadditivity）定義“自然壟斷” (Baumol ,Panzar ,and Willig,1982)。“成本次加性”是指這樣一種情況：對某個既定產量，由一家企業進行生產的成本要小于由兩家或兩家以上的企業進行生產的成本。如果成本次加性成立，則該產業是一個自然壟斷產業。這時，一家企業的生產可能處于規模經濟階段，也可能處于規模不經濟階段。

“鐵老大”就是個典型的自然壟斷企業。它的固定資產使用壽命長，且很難轉用于其他用途，具有很大的沉淀性。這種經濟特征

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