我國三大產業開放發展模式比較論文

以我國造船工業、汽車制造工業（著眼于作為耐用消費品的轎車生產）、飛機制造工業（著眼于作為運輸工具的民航飛機工業）三大產業進行對比，有利于我們探討在產業開放中產生產業發展風險的問題。

    一，三大產業擴大開放的方式比較

    １，造船工業的開放方式

    在20世紀60至70年代，中國造船是“以軍為主”，遠洋航運“外購為主”。造船工業的實際發展是從改革開放后起步的。中國船舶總公司及時進行戰略轉移，實行兩個轉變：從以軍為主的封閉體系，轉向軍民結合，科工貿一體化的開放體系：從單純為國內服務，轉向開拓國際國內兩個市場。自此，中國船舶工業走上一條“以我為主，博采眾長，提高創新，擴大出口”的成長道路。

    造船工業通過技術引進和技術開發來提高技術水平，發展本產業。從80年代起，通過許可證貿易，合作生產等方式，引進世界名牌船用設備制造技術和先進工藝共100余項。如中高速柴油機引進德，法，日等國技術，消化吸收，國產化率達到80%，配附件國產化率達90%以上。在此基礎上，大力開發船舶設計，自主創新，形成國際知名品牌，實施“開發一代，改進一代，預研一帶”的原則，加快船型，船用設備國產化。從一般貨輪，油輪，化學品成品油輪，冷風集裝箱船，到大艙口集裝箱貨輪，液化石油器船，全鋁合金高速水翼船等，我國都能自行設計，生產。

    在實行這樣一種利用國外技術資源、自主進行產業發展的方式中，中國船舶工業創造了破除“四個迷信”的經驗：①，破除了“民族工業取得國際競爭力高不可攀”的迷信。②，破除了“要提高技術和管理水平，必須走合資道路”的迷信。③，破除了“自主開發（有國際競爭力產品）高不可攀”的迷信。④，破除了“國有企業機制不行，只有合資企業機制才行”的迷信�？偟膩碚f，就是要實事求是，不盲目地相信外國、相信跨國公司，而是相信自己的工人階級（包括科技工作者）。

    為了實現產業開放條件下的自主發展，中國造船者創造了如下具體經驗。⑴，選擇好了出口市場的突破口——香港，香港是國際貿易，航運中心，船隊占世界的1/10，船東多為中國人或外籍華人，地理條件有利于我們做生意。⑵，走技術創新之路，以市場為導向，以提高國際競爭力為目標，從新產品，新工藝設想的產生入手，經技術獲取，工程化，商品化生產，到開拓市場，銷售，服務等一系列活動都提高質量。⑶，只有在具備國際競爭力的前提下，提高國產化率才有意義。解決好技術與經濟結合，自主開發的重點首先瞄準船型。⑷，從實際出發，循序漸進，產品從低檔入手，由低檔向高檔發展。最初設計制造的是技術含量較低的普通散貨船，在此基礎上一步步提高。

    ２，轎車工業的開放方式

    中國的轎車工業是從１９５８年生產紅旗轎車開始的，當時的生產技術水平與世界的距離并不很大。由于二十多年來轎車生產沒有受到任何市場競爭，這一工業行業必定落后。改革開放，本來可以通過面向國際市場，在此基礎上改進技術，求得自主發展，可是另外選擇了一條全面合資的道路。

    從短期目標來看，合

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