淺談液化石油氣的卸船計量

近年來，我國液化氣市場發展很快，液化氣進口量正以迅猛的速度增加、大大小小的氣庫、氣站遍布沿海，沿江的碼頭。這此氣庫、氣站通常都是以接卸進口液化氣為主．而液化氣進口主要靠液化氣船運輸，通過低溫常壓式冷凍氣船或常溫壓力式氣船將液化氣運到碼頭．再由商檢人員或氣庫、氣站的技術人員到船上與船方一起進行卸貨數量的計算驗收隨著液化石油氣進口量的增多，液化汽船的卸貸計量就顯得愈來愈重要 影響液化氣船卸貸數量準確件的因素比較多，稍不注意便會給氣庫、氣站造成數量上的損失，我們在參與氣船卸貸的計量過程中積累了一些經驗。下面就影響液化氣計量的幾個因素進行初步探討。

1液化氣數量的計算方法

液化石油氣包括有液態及氣態兩部分．液氣態處于動態平衡中，其數量的計算公式分別為：

A、液態重量

液態重量可按以下公式計算：

液態重量(T)＝k × P15× V (式—1)

K：溫度對體積的修正系數

P15：150C時液態液化氣密度，t／m3

V：液態液化氣的體積。m3

B、氣態重量

氣態重量可按以下公式計算：

氣態重量(T)＝273／(273十t)×(P十1.033)／1．033 ×M.W／22．4×(S.G-0.0011)／S.G ×V×1／1000 (式—2)

t：氣態液化氣的溫度、oC

P：飽和蒸氣壓力，kgf／cm2

M.W：分子量

S.G：真空中液化氣的密度．t／m3

V：氣態液化氣的體積，m3

液化氣船卸貸數量的計算為：

卸貨重量＝卸貨前船艙液氣態重量之和-卸貨后船艙液氣態重量之和

2影響液化氣數量計算的因素

從公式1及2中可以看出，影響液化氣船卸氣重量計算的因素有溫度、壓力、體積(液位)、密度及分子量等，下面我們就逐一進行分析。

2．1溫度

由于液化石油氣存在液態和氣態兩種形式，所以其溫度包括有液態溫度及氣態溫度，通常氣溫比液溫要高。液化氣船一般在船艙的上、中、下三個部位設有溫度計用來測量液、氣溫。卸貸前上部溫度計顯示的是氣溫，中部及下部顯示的均是液溫，其平均值就為計算時的液溫，卸貨后如果液態全部卸下來，船艙己沒有液體，則計算氣態重量時氣溫就取上、中、下三個測量點溫度計讀數的平均值。

從公式1及2可以看出，溫度讀數的微小誤差對氣態液化氣的重量影響不是很大，對液態重量則有較大影響。溫度愈高，修正系數K值就愈小，計得的重量就越少。相差0．5℃時，K值通常相差0．001，重量誤差約為干分之一。所以在測量溫度尤其是液溫時一定要仔細注意，測量方法要正確。

2．2飽和蒸氣壓

液化石油氣的飽和蒸氣壓是指在一定溫度下，氣液相平衡時的蒸氣壓力。溫度不同，飽和蒸氣壓力不同：溫度越高，飽和蒸氣伍越高。在同一溫度下，組分不同，飽和蒸氣壓不同，輕組分的大于重組分的飽和蒸氣壓力。壓力數值通常是在計算氣態液化氣的重量時才用得到，壓力讀數的誤差對氣態重量有較大的影響，壓力讀數越高則計得的氣態重量就越大，在測量壓力值時也必須加以注意。

2．3體積(液位)

要測量液化氣液、氣態體積，通常是先測量液體的高度、再查船的船艙容積表得出液態體積，船艙總容積減去液態體積就為氣態體積。液體高度的測量可利用如下幾種方法：

A、滑管液位計

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