高鐵無砟軌道施工質量控制探析的建筑工程論文

時間：2024-11-04 18:27:14 論文范文我要投稿

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　　摘要：隨著我國經濟的發展，高鐵已成為人們出行必不可少的方式之一，高鐵建設成為我國鐵路建設發展的重中之重。在高鐵建設的過程中，重點在于無砟軌道的施工，和高鐵的安全息息相關。文章就對高鐵無砟軌道的質量控制進行了分析。

高鐵無砟軌道施工質量控制探析的建筑工程論文

　　關鍵詞：高鐵；無砟軌道；施工質量

　　無砟軌道的施工是我國高鐵建設中的重點，和高鐵運行的安全與舒適有著密不可分的聯系。隨著無砟軌道的發展，為減少鐵路道砟風化、鐵道的日常維修提供了先進的科學技術。在我國，無砟軌道的建設取得了較大的進步，范圍較廣。因此，我國相關部門首要問題就是如何保證無砟軌道的安全性，如何對無砟軌道的施工進行監督，對施工質量進行控制。

　　1施工程序

　　在高鐵無砟鐵道的施工中，主要分為以下六步：第一，對工后沉降情況分析，當沉降情況達到相關的標準時，才可以正式的無砟鐵道施工；第二，對CPⅠ、CPⅡ控制點的值復測，并布設測量加密樁控制點，布設測量CPⅢ控制網，對其分段測量，并根據數據評估；第三，對路基支撐層、橋梁底座板以及隧道填充層等施工；第四，鋪設雙塊式道床板底層鋼筋、雙塊式枕木、安裝軌排架，并對軌排初步調整；第五，綁扎頂層鋼筋、縱橫向模板安裝及接地焊接，并對軌排二次調整；第六，道床板混凝土澆筑、養生，拆除軌道排架進入下一循環。

　　2施工現狀準備

　　2.1原材料檢查與存放。在高鐵無砟軌道的施工中，原材料主要包括以下幾種：混凝土、鋼筋、雙塊式軌枕、聚丙烯土工布、絕緣卡、接地端子、彈性墊板、泡沫板等等。首先，在混凝土原材料進場時，要全方面的檢測，檢測合格后存放在混凝土集中拌合站中；在鋼筋材料進場后，先檢測，檢測合格后存放在指定地點，并用枕木進行支墊；鋼筋半成品在一般在制作鋼筋處制造，在使用時直接運送至施工場地；軌枕一般在施工前在軌枕廠定制，并由軌枕廠負責運輸，到達施工現場后，對軌枕驗收并交接，按照5×5或5×4的方式進行放置。每層枕木之間都需要用10×10（cm）的墊木隔開，每2跺放在一起。最少要留有0.5m的間距，在軌枕跺底還要用15×15cm的方木保護；在土工布、彈性墊板、泡沫板進場之后，要根據設計要求對其嚴格檢測，檢測合格后放置在對應的庫房內，避免日曬雨淋造成的損耗。其他一些小型材料，在檢測完畢后直接放在物資庫房內，當施工需要時直接運送到現場。

　　2.2設備機具的進場及驗收。在高鐵無砟軌道的施工中，所有的設備都要檢測，當檢測合格后再使用，并且在有效期滿后還要復檢。攪拌混凝土時，要采用線下工程施工時使用的混凝土拌合站。在對無砟軌道施工前，還要根據拌合站的要求，對混凝土復檢，檢測合格后才能使用。在無砟軌道施工的過程中，所需的機械包括軌排框架、支撐托架。在進入施工現場后，都需要根據合同中所記錄的內容對其檢測驗收。起重吊運設備中包括汽車吊、龍門吊。在使用之前要經過相關監督部門的檢測，并出示檢測報告，驗收合格后才能使用。

　　3路基支承層施工

　　3.1施工準備。首先要對基床表面驗收，在支承層施工之前，要對基礎驗收。通過測量儀器，每隔10米測量1個斷面，每隔斷面測量線路的左中右3點，尤其是斷面的高程要重點測量。測量完成后交由施工方和監理方檢查，并簽字確認，作為驗收記錄保存。在驗收標準上，要求表面平整度在15mm/3m以下，高程的誤差在±10cm。如果路基面的高程比設計標高高時，需要及時調整，降低路基面的標高。在全部檢測完成并合格后，才能下一階段的施工。在檢驗時，主要是由工作人員對基礎表面的高程、中線以及平整度檢驗，在檢驗的過程中，嚴格參照規范要求。還要對混凝土原材料以及配合比優化設計檢測，保證其符合相關標準，才能投入施工中。

　　3.2測量放線。施工前要使用全站儀對各個控制點測量。

　　3.3安裝和加固模板。在安裝及加固模板的過程中，一般使用的是人工模板法。用槽鋼或鋼制模板、鋼管拉桿固定。保證模板頂部的標高和設計的標高相同，底部出現的空隙可以通過砂漿填充，并將內部抹平。在混凝土澆筑之前，將脫模劑涂刷在模板上。這樣可以有效避免模板出現爛根的情況。在模板固定之后，在外側底部，用銷釘固定，上半部分通過鋼管斜撐。模板的頂部則需要相應的連接件固定。

　　3.4人工澆筑混凝土。在混凝土澆筑工作前，先對支承層中的雜物處理。同時，還要對路基面實驗，通過灑水的方式，測試是否出現積水的情況，同時還要保證其能保濕在2小時以上。在單側澆筑時，通過滑槽直接澆筑。當混凝土入模后，等待半小時左右抹面，1小時候收光，并對軌道板2.8m范圍內拉毛。當混凝土初凝后，要覆蓋，并灑水養護。

　　3.5整修。在施工完成后，混凝土初凝之前，還要對支承層頂面兩層30cm左右的范圍和側邊散水面按照16%的波度，用砂漿人工抹面，并保證表面的平整度。如果發現表面或邊角出現缺陷，要及時上報，并相應的彌補。為了保證散水面和拉毛區域邊坡點線垂直，在整修的過程中，可以使用3米靠尺進行配合。在整修時，還要對支承層的標高復查。通過水準儀對標高測量，和施工前的設計值對比，如果比設計值高，則需要相應的打磨處理，直到符合相關標準。在打磨后，再開展鑿毛工作。

　　3.6切縫。支承層在攤鋪之前，要根據相關數據確定道床板斷縫位置，在根據斷縫的位置，確定支承層的切縫位置。在支承層的施工全部完成后，要在12小時之內切縫。在切縫時，間距應當在5.2m以下，深度大約在105mm，寬度要在5mm以內。切縫的位置應當設置在兩個軌枕之間，一般誤差要控制在30mm左右，切縫應當和支承層的頂面呈垂直。當切縫完成后，還要對其監測。測量人員要對切縫的寬度和深度測量，并對比圖紙，保證工程的安全性。

　　3.7養護。在支承層的鋪設完成后，要灑水養護，通過土工布將四周壓緊。在養護中，要保證支承層的表面始終處于濕潤狀態，根據標準定期灑水，養護時間在一周左右，要根據當地氣溫和氣候。

　　3.8檢測標準。支承層的檢測要每隔20m檢查一次，偏差的數值如下表3：

　　4結語

　　目前，高鐵無砟軌道的施工質量直接關系到我國鐵路的發展，是保證高鐵行車安全的核心工作。在施工時，要根據無砟軌道的技術特點，對重點工藝工序監督，保證原材料的質量，提高強化人員的全面素質，促進高速鐵路的建設與發展。

　　參考文獻

　　[1]趙進宏.高鐵無砟軌道施工質量控制探析[J].民營科技，2011（11）：250.

　　[2]張亮.淺析高鐵無砟軌道施工質量控制[J].科技與企業，2013（08）：22.

　　[3]胡勝峰.高鐵無砟軌道施工質量控制探析[J].中國新技術新產品，2015（22）：141.

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